本技术公开了一种高铁动车车钩电气连接插头的固定装置，属于轨道交通车辆车钩连接辅助工装技术领域；本技术设置有能够对称设置在模拟器电气车钩连接器两侧的装置主体；所述装置主体装设有用于与模拟器电气车钩连接器拆装连接的快拆件，所述装置主体一端形成有折弯部，所述折弯部装设有驱动部件；所述驱动部件具有能够伸缩的推杆，以便所述折弯部与动车组电气车钩连接器钩挂连接，所述推杆伸出推动动车组电气车钩连接器与模拟器电气车钩连接器插接，本技术有效解决动车组电气车钩模拟器插头受力不足、不均、以及漆面损坏问题，结构简单、使用方便，连接可靠性、稳定性好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通车辆车钩连接辅助工装，尤其涉及一种高铁动车车钩电气连接插头的固定装置。
技术介绍
1、动车组调试阶段有一项试验叫做重连试验，目的是验证两列短编动车组重连运行功能，其电气连接依靠两列动车组相邻头车的自动车钩完成，自动车钩由机械车钩和电气车钩组成，电气车钩安装在机械车钩上，依靠机械车钩的连接来保证电气连接的可靠性，如图1、图2所示，图1为重连前状态，图2为重连后状态。该项试验需要两列相同型号动车组才可以完成，在实际生产实践中，很难遇到两列动车组同时具备条件的时间，因此在调试工序中使用模拟器代替另外一列动车组来完成试验，以验证车辆的重连性能，模拟器具备两个与实际车辆相匹配的电气车钩连接器，如图3所示，没有机械车钩的支撑固定，由于电气车钩连接器较沉且体积巨大，因此需要单独固定以保证电气连接的可靠性，现有技术中有两种固定方案，一种是使用厚皮筋将两个电气车钩捆绑固定，另外一种是使用金属夹具(如f型夹钳)固定。前者由于皮筋弹性会导致电气车钩接触受力不足，易松脱，后者会导致接触面受力不均，易损坏漆面，甚至破坏内部塑料芯。
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【技术保护点】
1.一种高铁动车车钩电气连接插头的固定装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种高铁动车车钩电气连接插头的固定装置，其特征在于；
3.根据权利要求2所述的一种高铁动车车钩电气连接插头的固定装置，其特征在于；
4.根据权利要求3所述的一种高铁动车车钩电气连接插头的固定装置，其特征在于；
5.根据权利要求4所述的一种高铁动车车钩电气连接插头的固定装置，其特征在于；
6.根据权利要求1所述的一种高铁动车车钩电气连接插头的固定装置，其特征在于；
7.根据权利要求1所述的一种高铁动车车钩电气连接插头的固定装置，其特...
【技术特征摘要】
1.一种高铁动车车钩电气连接插头的固定装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种高铁动车车钩电气连接插头的固定装置，其特征在于；
3.根据权利要求2所述的一种高铁动车车钩电气连接插头的固定装置，其特征在于；
4.根据权利要求3所述的一种高铁动车车钩电气连接插头的固定装置，其特征在于；
5.根据权利要求4所述的一种高铁动车车钩电气连接插头的固定装置，其特征在于；
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘陆，丁相庆，栗洪光，杨秋龙，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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