【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及转向架区域减阻，特别涉及一种转向架区域关键构型减阻设计方法。
技术介绍
1、转向架和轮对是列车底部的重要结构，其复杂的结构形式对列车行驶时的空气动力性能影响很大。转向架区域气动阻力占整车阻力比例达20％以上，是列车运行阻力的重要组成部分之一。因此，列车、尤其是高速列车转向架区域的减阻机理与构型优化设计研究十分重要。
2、对于基准列车模型，为了表述方便，从头至尾的16个转向架(8节车厢)分别用转向架1-16表示。在头车鼻尖位置，由于前方来流的冲击作用，呈现局部强正压分布，由鼻尖向后由于表面曲率增加，呈现强负压分布。这种发展模式也影响到转向架1区域，带来转向架舱内部的负压分布。由转向架1区域向后方，负压逐渐减弱，在头车中部至尾车中部，由于车体表面无明显曲率变化，压力分布接近于0，使得转向架2-15没有明显的压力分布模式差异。在接近列车尾部区域，由于表面曲率再次增加，车体表面呈现负压模式，影响转向架舱内的压力属性，带来转向架16表面的负压分布较为明显。
3、同时对于所有转向架区域，高湍动能主要集中于轮对与...
【技术保护点】
1.一种转向架区域关键构型减阻设计方法，其特征在于，转向架区域关键构型包括转向架舱裙板构型、转向架舱前后端构型、转向架底板构型以及转向架底板组合配置，方法包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种转向架区域关键构型减阻设计方法，其特征在于，S1中转向架舱裙板构型包括基准构型、不平齐裙板构型、平齐裙板构型、内收裙板构型。
3.根据权利要求2所述的一种转向架区域关键构型减阻设计方法，其特征在于，S1中内收裙板构型对整车的减阻效果最好，且每节车厢均采用内收裙板构型时各自减阻效果也最好。
4.根据权利要求3所述的一种转向架区域关键构型减阻...
【技术特征摘要】
1.一种转向架区域关键构型减阻设计方法，其特征在于，转向架区域关键构型包括转向架舱裙板构型、转向架舱前后端构型、转向架底板构型以及转向架底板组合配置，方法包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种转向架区域关键构型减阻设计方法，其特征在于，s1中转向架舱裙板构型包括基准构型、不平齐裙板构型、平齐裙板构型、内收裙板构型。
3.根据权利要求2所述的一种转向架区域关键构型减阻设计方法，其特征在于，s1中内收裙板构型对整车的减阻效果最好，且每节车厢均采用内收裙板构型时各自减阻效果也最好。
4.根据权利要求3所述的一种转向架区域关键构型减阻设计方法，其特征在于，s2中转向架舱前后端构型包括单侧直壁面构型、斜壁小圆弧过渡构型、斜壁大圆弧过渡构型、直壁直线过渡构型以及圆弧壁圆弧过渡构型。
5.根据权利要求4所述的一种转向架区域关键构型减阻设计方法，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：余以正，孙健，王岳宸，刘宏康，陈晓栋，刘堂红，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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