【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动汽车零配件。
技术介绍
1、电动汽车的动力是通过电池模组提供的，电池模组安装在电池模组架内，再将电池模组架安装在车体上。现有的安装方式有许多采用多个螺栓将电池模组架安装在车体上，由于带着电池模组的电池模组架重量较大，在长时间的颠簸等环境，经常产生螺栓松动等情况，稳固性较差。相应就会有部分采用现有常规的气缸（直线运动的气缸）方式进行紧固，该锁紧装置体积过大，在整车布置中占用空间大。
技术实现思路
1、本技术的目的通过旋转气缸活塞杆带动连接轴，从而控制与连接轴连接在一起的锁紧头的旋转，对换电系统进行开锁和闭锁的电车电池架与车体气动锁紧机构。
2、本技术在电池框架下支架上开有与锁紧头顶部匹配的解锁槽孔，在解锁槽孔的两边边沿的电池框架下支架上有单侧锁紧卡块，电池框架下支架与车体框架置于锁紧头的头部与尾部之间的锁紧缝隙之间；锁紧头底端通过锁端销安装有连接轴，气缸的活塞杆顶端插接在连接轴下端的调节槽内，并通过固定销连接，气缸的缸体上安装有安装板，安装板固定安装在车体上，在气缸的活塞杆与连接轴外侧套装有套筒，套筒下端安装在安装板上，上端与锁紧头底端接触；在气缸的缸体内壁上有滑动销，对应滑动销的气缸的活塞杆开有滑销槽，气缸的活塞杆下端的活塞置于气缸下部的腔体内，气缸内部的活塞中部套装有分隔密封圈，在气缸内部的活塞下端开有左旋充气槽，对应左旋充气槽的气缸的侧壁上开有左旋充气口，在气缸内部的活塞上端开有右旋充气槽，对应右旋充气槽的气缸的侧壁上开有右旋充气口；锁紧头的头部下表面
3、本技术可减小气动锁紧装置的体积，同时满足气动锁紧的要求。
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1.一种电车电池架与车体气动锁紧机构，其特征在于：在电池框架下支架（4）上开有与锁紧头（3）顶部匹配的解锁槽孔（1），在解锁槽孔（1）的两边边沿的电池框架下支架（4）上有单侧锁紧卡块（2），电池框架下支架（4）与车体框架（5）置于锁紧头（3）的头部与尾部之间的锁紧缝隙（9）之间；锁紧头（3）底端通过锁端销（10）安装有连接轴（21），气缸（6）的活塞杆顶端插接在连接轴（21）下端的调节槽（11）内，并通过固定销（20）连接，气缸（6）的缸体上安装有安装板（7），安装板（7）固定安装在车体上，在气缸（6）的活塞杆与连接轴（21）外侧套装有套筒（19），套筒（19）下端安装在安装板（7）上，上端与锁紧头（3）底端接触；在气缸（6）的缸体内壁上有滑动销（12），对应滑动销（12）的气缸（6）的活塞杆开有滑销槽（13），气缸（6）的活塞杆下端的活塞置于气缸（6）下部的腔体内，气缸（6）内部的活塞中部套装有分隔密封圈（16），在气缸（6）内部的活塞下端开有左旋充气槽（18），对应左旋充气槽（18）的气缸（6）的侧壁上开有左旋充气口（17），在气缸（6）内部的活塞上端开有右旋充气槽（14），
...【技术特征摘要】
1.一种电车电池架与车体气动锁紧机构，其特征在于：在电池框架下支架（4）上开有与锁紧头（3）顶部匹配的解锁槽孔（1），在解锁槽孔（1）的两边边沿的电池框架下支架（4）上有单侧锁紧卡块（2），电池框架下支架（4）与车体框架（5）置于锁紧头（3）的头部与尾部之间的锁紧缝隙（9）之间；锁紧头（3）底端通过锁端销（10）安装有连接轴（21），气缸（6）的活塞杆顶端插接在连接轴（21）下端的调节槽（11）内，并通过固定销（20）连接，气缸（6）的缸体上安装有安装板（7），安装板（7）固定安装在车体上，在气缸（6）的活塞杆与连接轴（21）外侧套装有套筒（19），套筒（19...
【专利技术属性】
技术研发人员：李丹，陈姝宇，苏熙程，顾渤，徐首富，吕妍，姚胜，于世林，刘雪松，王博弘，
申请(专利权)人：长春一东汽车零部件制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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