【技术实现步骤摘要】
本申请涉及工艺参数设计，特别是涉及一种压铸车身结构件的设计方案获取方法、装置、设备及介质。
技术介绍
1、随着汽车工业水平的提高，大型一体压铸铝合金车身结构逐渐被用于取代传统的冲压－焊接白车身(biw)结构。相较于传统钢制的冲压-焊接车身，铝合金一体压铸车身由大型压铸机一次压铸成型。其将传统车身中的多个零部件集成化生产，减少了制造工序，提高了生产效率，有望实现降本增效。针对一体压铸结构的轻量化设计方法进行研究，对其迭代优化设计具有指导意义。
2、由于制造的高度集成化，一体压铸的车身结构较为复杂，对传统的车身仿真和设计方法提出了挑战。因此，一些对车身压铸件的优化方法相继提出，虽然结构尺寸大小和复杂程度有区别，但方法理论仍然有可借鉴之处，实现车身铸件结构从小到大，从简单到复杂的轻量化设计方法的探索。由于一体压铸车身结构件是典型的变厚度结构，其厚度通常分布在2-6mm这一区间。若简单采用传统的壳单元开展有限元分析和优化，需要开展大量且复杂的前处理工作，影响设计效率；另一方面，若采用实体单元建模并将其代入白车身级别的分析和优化，则对...
【技术保护点】
1.一种压铸车身结构件的设计方案获取方法，其特征在于，所述压铸车身结构件的设计方案获取方法包括：
2.根据权利要求1所述的压铸车身结构件的设计方案获取方法，其特征在于，所述分析一体压铸铝合金材料的主要设计区域的步骤包括：
3.根据权利要求2所述的压铸车身结构件的设计方案获取方法，其特征在于，所述对所述一体压铸铝合金材料的主要设计区域进行拉伸试验，获取力学性能参数的步骤包括：
4.根据权利要求2所述的压铸车身结构件的设计方案获取方法，其特征在于，所述建立白车身有限元模型并进行弯扭刚度仿真计算得到白车身弯扭刚度结果的步骤包括：
<...【技术特征摘要】
1.一种压铸车身结构件的设计方案获取方法，其特征在于，所述压铸车身结构件的设计方案获取方法包括：
2.根据权利要求1所述的压铸车身结构件的设计方案获取方法，其特征在于，所述分析一体压铸铝合金材料的主要设计区域的步骤包括：
3.根据权利要求2所述的压铸车身结构件的设计方案获取方法，其特征在于，所述对所述一体压铸铝合金材料的主要设计区域进行拉伸试验，获取力学性能参数的步骤包括：
4.根据权利要求2所述的压铸车身结构件的设计方案获取方法，其特征在于，所述建立白车身有限元模型并进行弯扭刚度仿真计算得到白车身弯扭刚度结果的步骤包括：
5.根据权利要求1所述的压铸车身结构件的设计方案获取方法，其特征在于，所述基于所述白车身弯扭刚度结果为后地板结构建立等效边界条件，并进行等效仿真分析得到等效仿真分析结果的步骤包括：
6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟宪明，张赛，任鹏飞，郑鑫福，李菁菁，宋通，李涛，吴晓重，曹兴枫，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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