电池包及电池包制作方法技术

本发明专利技术属于电池技术领域，公开了一种电池包及电池包制作方法。该电池包具体包括冷却板组件和自上而下堆叠的多个电芯模块，相邻两个上述电芯模块之间设有上述冷却板组件，其中：上述冷却板组件包括第一冷却板和第二冷却板，上述第一冷却板支撑相邻两个上述电芯模块中位于上方的上述电芯模块的底部，上述第二冷却板盖设于相邻两个上述电芯模块中位于下方的上述电芯模块的顶部；上述第一冷却板的机械强度大于上述第二冷却板的机械强度。该电池包能够实现对多层电芯的良好冷却，并且冷却效果更好，且能够低成本地实现提高该冷却系统的承载能力的功能，冷却散热效果也不会受到影响。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电池，尤其涉及一种电池包及电池包制作方法。

技术介绍

1、随着新能源汽车行业的逐渐发展，不仅仅只有电动乘用车开始应用，在不久的未来将会出现更多的电动商用车，例如纯电货车、纯电卡车甚至纯电重卡等。由于整车结构不同，目前的乘用车的电池包多采用单层电芯进行组装，因此只需要设置单层冷板或者侧面液冷的方式就可以满足电池包的正常工作。但是由于商用车无法将电池包直接安装在汽车的底盘，只能外挂在汽车的大梁上，因此电池包往往需要三层甚至四层的电芯进行堆叠才可以满足电量的使用需求，因此需要适配三层甚至四层的液冷系统。目前的液冷系统无法适配多层电芯的冷却的需求，只能满足单层电芯的冷却，对于多层电芯中处于中间层位置的电芯冷却效果不佳，导致中间层电芯热量持续累计并最终发生高温失效现象，降低了电芯的循环寿命，且有较大的安全风险。

2、因此，亟需提供一种电池包及电池包制作方法，从而解决现有技术中的上述技术问题。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供一种电池包，能够实现对多层电芯的冷却，提高对多层电芯中间部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.电池包，其特征在于，包括冷却板组件(200)和自上而下堆叠的多个电芯模块(10)，相邻两个所述电芯模块(10)之间设有所述冷却板组件(200)，其中：

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括连接管路(100)，所述连接管路(100)包括进水管路(110)和出水管路(120)，所述第一冷却板(210)和所述第二冷却板(220)均包括与其内部连通设置的进水口(201)和出水口(202)，所述进水管路(110)连通于所述进水口(201)，所述出水管路(120)连通于所述出水管。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述进水管路(110)...

【技术特征摘要】

1.电池包，其特征在于，包括冷却板组件(200)和自上而下堆叠的多个电芯模块(10)，相邻两个所述电芯模块(10)之间设有所述冷却板组件(200)，其中：

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括连接管路(100)，所述连接管路(100)包括进水管路(110)和出水管路(120)，所述第一冷却板(210)和所述第二冷却板(220)均包括与其内部连通设置的进水口(201)和出水口(202)，所述进水管路(110)连通于所述进水口(201)，所述出水管路(120)连通于所述出水管。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述进水管路(110)和所述出水管路(120)均包括连接总管(103)和若干个连接支管(104)，所述连接支管(104)设置于任一所述电芯模块(10)下方的所述第一冷却板(210)与该所述电芯模块(10)上方的所述第二冷却板(220)之间，所述连接总管(103)连通于若干个所述连接支管(104)，所述连接总管(103)设置有进水总口(101)或出水总口(102)。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，若干个所述连接支管(104)的中部并联至同一所述连接总管(103)。

5.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述进水口(201)和所述出水口(202)均设置有水嘴接头(204)，所述连接支管(104)固定连接于所述水嘴接头(204)，任意相邻的所述第一冷却板(210)与所述第二冷却板(220)中，所述第一冷却板(210)的水嘴接头(204)与所述第二冷却板(220)的水嘴接头(204)相对设置。

6.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一冷却板(210)与所述第二冷却板(220)均包括凸起部(203)，所述凸起部(203)沿第二方向伸出所述第一冷却板(210)或所述第二冷却板(220)，所述进水口(201)和所述出水口(202)设置于所述凸起部(203)。

7.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：何雨奇，罗闯，
申请(专利权)人：惠州亿纬锂能股份有限公司，
类型：发明
国别省市：