【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车的、特别是电子器件模块的领域。
技术介绍
1、电子器件模块、如功率电子器件模块在机动车中的应用在近几十年中明显越来越多。这一方面归因于有必要改进节省燃油和车辆性能，另一方面则归因于半导体技术的进步。为了能提供能量，需要大量电子构件，利用它们例如实现桥式电路（例如半桥），如也称为功率半导体的半导体功率开关。功率半导体可以安置在完整的功率电子器件模块（也称为功率模块）中或者作为分立的构件安置。功率电子器件模块具有电路板和布置在该电路板上的功率半导体，功率半导体在电路板上相互电接触以导引功率和控制管理。
2、电子器件模块的开关式功率半导体必须主动冷却，以规避开关损耗和线路损耗。为了简单地接驳功率半导体，将这些功率半导体布置在一个二维平面中，其中，相抽头（ac）居中地设置在功率半导体之间。这种布置导致了在一个平面中的简单的可制造性，但这造成了非最佳的换向单元。
3、为了提高冷却功率，已经拟定了一些方案，在这些方案中，也借助冷却体5、6在功率半导体3.1、3.2的上侧进行冷却，如图1示意性阐明的那样。...
【技术保护点】
1.功率电子器件模块（100），所述功率电子器件模块具有：
2.根据权利要求1所述的功率电子器件模块（100），其中，每个功率半导体（3.1、3.2）设置有一个间隔元件（4），并且其中，
3.根据前述权利要求中任一项所述的功率电子器件模块（100），所述功率电子器件模块还具有针对每个功率半导体（3.1、3.2）的至少一个信号/控制轨线（8），其中，在每个功率半导体（3.1、3.2）的有待与所述DC联接部中的其中一个DC联接部接触的侧上设置有至少一个信号/控制联接部（7），所述信号/控制联接部借助连接元件与所属的信号/控制轨线（8）接触。
...【技术特征摘要】
1.功率电子器件模块（100），所述功率电子器件模块具有：
2.根据权利要求1所述的功率电子器件模块（100），其中，每个功率半导体（3.1、3.2）设置有一个间隔元件（4），并且其中，
3.根据前述权利要求中任一项所述的功率电子器件模块（100），所述功率电子器件模块还具有针对每个功率半导体（3.1、3.2）的至少一个信号/控制轨线（8），其中，在每个功率半导体（3.1、3.2）的有待与所述dc联接部中的其中一个dc联接部接触的侧上设置有至少一个信号/控制联接部（7），所述信号/控制联接部借助连接元件与所属的信号/控制轨线（8）接触。
4.根据前述权利要求中任一项所述的功率电子器件模块（100），其中，所述第二电路板（2）的最上方的层（20）被结构化，使得其第一部分区域用作用于有待与之接触的ac轨线（ac-s）的接触区域，并且其中，ac间距保持器（9）设置在所述接触区域上并且被布置成，使得所述ac间距保持器用作与所述第一电路板（1）的最上方的层（10）的ac连接元件。
5.根据权利要求4所述的功率电子器件模块（100），其中，所述第二电路板（2）的最上方的层（20）被结构化，使得其第二部分区域用作信号/控制联接部（7），并且其中，间距保持器（70）设置在所述信号/控制联接部（7）上并且被布置成，使得所述间距保持器用作与所述第一电路板（1）的最上方的层（10）上的信号/控制联接部（7）的连接元件。
【专利技术属性】
技术研发人员：阿克·埃瓦尔德，斯特凡·海因，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：
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