【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车钢板弹簧疲劳试验设备及试验方法，属于汽车关键零部件可靠性试验。
技术介绍
1、汽车钢板弹簧作为关键零部件之一，目前广泛用于皮卡、货车、专用车辆。主要起到对车身载荷的承重减震作用。钢板弹簧作为汽车悬挂系统中的重要组成部分，其材质对于汽车的性能和使用寿命具有重要影响。在汽车弹簧的应用中，钢板弹簧一般采用65mn(65锰钢)制造。这种材料因其优异的性能和强度，被广泛应用于承受冲击、按压、磨损等恶劣条件。65mn的硬度在hrc20以下，经过热处理后，硬度可以达到hrc60以上，淬火后的硬度一般在hrc62左右。汽车弹簧钢板的硬度范围在hrc40-55之间，根据不同车型的需求，如乘用车、suv、越野车、军用车、卡车等，需要不同的硬度，因此需要根据车型的要求进行定制制造。而对汽车钢板弹簧进行道路模拟试验，对产品可靠性开发和推动行业验证技术进步具有重大意义。
2、然而，现有的钢板弹簧疲劳试验装置仅能按照企业标准对钢板弹簧的使用寿命进行测量，无法对真实的汽车使用工况进行模拟，使得钢板弹簧的疲劳试验测试结果的准确度较低。
【技术保护点】
1.一种汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述液压控制系统包括：
3.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述第一固定部件(3)包括：
4.根据权利要求3所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述安装箱体(301)包括第一侧板(3011)、第二侧板(3012)、第三侧板(3013)以及底板(3014)，所述底板(3014)通过所述压接组件压接于所述试验平台(1)上，所述第一侧板(3011)位于所述底板(3014)靠近所述第二固定部件...
【技术特征摘要】
1.一种汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述液压控制系统包括：
3.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述第一固定部件(3)包括：
4.根据权利要求3所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述安装箱体(301)包括第一侧板(3011)、第二侧板(3012)、第三侧板(3013)以及底板(3014)，所述底板(3014)通过所述压接组件压接于所述试验平台(1)上，所述第一侧板(3011)位于所述底板(3014)靠近所述第二固定部件(2)的一侧，所述第一侧板(3011)与所述液压伺服作动器(4)固定连接，所述第二侧板(3012)位于所述底板(3014)远离所述第二固定部件的一侧，所述第三侧板(3013)位于所述第一侧板(3011)和所述第二侧板(3012)之间。
5.根据权利要求4所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述试验平台(1)表面设置有多条安装槽(101)，多条所述安装槽(101)沿第二方向间隔设置，所述安装槽(101)的长度沿第一方向延伸，所述底板(3014)内贯穿设置有避让孔(3015)，所述压接组件包括：
6.根据权利要求5所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述第一固定部件(3)还包括：
7.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述第二固定部件(2)包括：安装横梁(201)、固定结构(202)以及支撑杆(203)，所述支撑杆(203)包括至少两根，至少两根所述支撑杆(203)沿第二方向间隔设置于所述试验平台(1)上，所述安装横梁(201)固定于至少两根所述支撑杆(203)远离所述试验平台(1)的顶端，所述固定结构(202)包括至少两个，至少两个所述固定结构(202)沿第二方向间隔设置于所述安装横梁(201)上。
8.根据权利要求3所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述安装箱体(301)靠近所述液压伺服作动器(4)的一侧设有多条间距相同或不同的横向滑槽(3016)，所述液压伺服作动器(4)和所述安装箱体(301)之间设置有连接座(403)以及第二螺栓套组(404)，所述第二螺栓套组(404)包括多个第二螺栓...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐诗普，戴志育，李明杨，杨仕林，何浪，
申请(专利权)人：贵州长江汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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