【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车钢板弹簧疲劳试验设备及试验方法，属于汽车关键零部件可靠性试验。
技术介绍
1、汽车钢板弹簧作为关键零部件之一，目前广泛用于皮卡、货车、专用车辆。主要起到对车身载荷的承重减震作用。钢板弹簧作为汽车悬挂系统中的重要组成部分，其材质对于汽车的性能和使用寿命具有重要影响。在汽车弹簧的应用中，钢板弹簧一般采用65mn(65锰钢)制造。这种材料因其优异的性能和强度，被广泛应用于承受冲击、按压、磨损等恶劣条件。65mn的硬度在hrc20以下，经过热处理后，硬度可以达到hrc60以上，淬火后的硬度一般在hrc62左右。汽车弹簧钢板的硬度范围在hrc40-55之间，根据不同车型的需求，如乘用车、suv、越野车、军用车、卡车等，需要不同的硬度，因此需要根据车型的要求进行定制制造。而对汽车钢板弹簧进行道路模拟试验，对产品可靠性开发和推动行业验证技术进步具有重大意义。
2、然而，现有的钢板弹簧疲劳试验装置仅能按照企业标准对钢板弹簧的使用寿命进行测量，无法对真实的汽车使用工况进行模拟，使得钢板弹簧的疲劳试验测试结果的准确度较低。
技术实现思路
1、鉴于此，本专利技术的目的是提供一种汽车钢板弹簧疲劳试验设备及试验方法，以至少解决
技术介绍
提到的现有的钢板弹簧疲劳试验装置无法模拟真实的汽车使用工况的问题。
2、本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
3、一种汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其包括：
4、推拉测试装置，所述推拉测试装置包括安装组件以
5、模拟试验控制装置，所述模拟试验控制装置包括控制电脑和液压控制系统，所述控制电脑与所述液压控制系统电连接，所述液压控制系统与所述液压伺服作动器连通，所述控制电脑用于根据预先获取的第一路谱信息控制所述液压控制系统施加于所述液压伺服作动器的液压大小，以使所述液压伺服作动器在所述液压作用下驱动所述伸缩杆沿第一方向往复伸缩，所述第一路谱信息为车辆在预定路面行驶过程中不同时刻所述钢板弹簧沿自身伸缩方向发生位移的第一位移量。
6、进一步地，所述液压控制系统包括：
7、油源，所述油源与所述控制电脑电连接；
8、油压分配器，所述油压分配器和所述油源之间通过液压管路连通，所述油压分配器通过液压油管与所述液压伺服作动器连通，且所述油压分配器与所述控制电脑电连接。
9、进一步地，所述第一固定部件包括：
10、安装箱体，安装箱体搭设于所述试验平台上，所述液压伺服作动器与所述安装箱体靠近所述第二固定部件一侧的侧壁固定连接；
11、压接组件，所述压接组件将所述安装箱体压接于所述试验平台上。
12、进一步地，所述安装箱体包括第一侧板、第二侧板、第三侧板以及底板，所述底板通过所述压接组件压接于所述试验平台上，所述第一侧板位于所述底板靠近所述第二固定部件的一侧，所述第一侧板与所述液压伺服作动器固定连接，所述第二侧板位于所述底板远离所述第二固定部件的一侧，所述第三侧板位于所述第一侧板和所述第二侧板之间。
13、进一步地，所述试验平台表面设置有多条安装槽，多条所述安装槽沿第二方向间隔设置，所述安装槽的长度沿第一方向延伸，所述底板内贯穿设置有避让孔，所述压接组件包括：
14、侧压板，所述侧压板包括至少两块，至少两块所述侧压板分别位于所述底板沿第二方向的相对两侧，其中，所述侧压板靠近所述试验平台的底部设置有避让槽，至少两块所述侧压板的所述避让槽的槽底均与所述底板的上表面抵接，至少两块所述侧压板错位于所述避让槽的部分搭设于所述试验平台上；
15、中间压板，所述中间压板搭设于所述底板上并覆盖住所述避让孔至少部分；
16、第一螺栓套组，所述第一螺栓套组包括第一螺栓主体和第一t型凸块，所述第一t型凸块与所述安装槽相适配并卡接于所述安装槽内，所述第一螺栓主体包括多个，多个所述第一螺栓主体分别贯穿设置于所述侧压板和所述中间压板上并延伸至所述安装槽内与所述第一t型凸块固定连接。
17、进一步地，所述第一固定部件还包括：
18、纵向抵块，所述纵向抵块包括至少三块，至少三块所述纵向抵块沿第二方向间隔设置并与所述安装箱体远离所述液压伺服作动器的一侧抵接，且至少三块所述纵向抵块均通过螺栓套组与所述试验平台固定连接。
19、进一步地，所述第二固定部件包括：安装横梁、固定结构以及支撑杆，所述支撑杆包括至少两根，至少两根所述支撑杆沿第二方向间隔设置于所述试验平台上，所述安装横梁固定于至少两根所述支撑杆远离所述试验平台的顶端，所述固定结构包括至少两个，至少两个所述固定结构沿第二方向间隔设置于所述安装横梁上。
20、进一步地，所述安装箱体靠近所述液压伺服作动器的一侧设有多条间距相同或不同的横向滑槽，所述液压伺服作动器和所述安装箱体之间设置有连接座以及第二螺栓套组，所述第二螺栓套组包括多个第二螺栓主体和多个第二t型凸块，所述横向滑槽的结构与所述第二t型凸块相适配，多个所述第二t型凸块分别卡接于至少两条所述横向滑槽内，多个所述第二螺栓主体贯穿设置于连接座的相对两侧并一一对应地与多个所述第二t型凸块固定连接。
21、进一步地，所述模拟试验控制装置还包括传感器，所述传感器安装于所述伸缩杆上并与所述控制电脑电连接，所述传感器用于检测所述伸缩杆沿第一方向往复伸缩时所述待测试钢板弹簧产生的第二位移量并将所述第二位移量传送至所述控制电脑，以使所述控制电脑根据所述第二位移量控制所述液压控制系统驱动所述伸缩杆带动所述待测试钢板弹簧达到所述第一位移量，或控制所述液压控制系统停止工作；
22、其中，所述第二位移量与所述第一位移量相等或大于所述第一位移量或者小于所述第一位移量。
23、进一步地，所述推拉组件还包括：
24、泄力机构，所述泄力机构安装于所述试验平台上并与所述液压伺服作动器连接，所述泄力机构用于向所述述液压伺服作动器施加背离所述试验平台的牵拉力。
25、进一步地，所述泄力机构包括：
26、龙门架，所述龙门架固定于所述试验平台上，沿第三方向，所述龙门架远离所述试验平台的一侧较所述液压伺服作动器的高度更高；
27、弹簧固定板，所述弹簧固定板固定于所述龙门架远离所述试验平台的一侧；
28、减震弹簧，所述减震弹簧包括多根，多根所述减震弹簧沿第二方向间隔设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述液压控制系统包括：
3.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述第一固定部件(3)包括：
4.根据权利要求3所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述安装箱体(301)包括第一侧板(3011)、第二侧板(3012)、第三侧板(3013)以及底板(3014)，所述底板(3014)通过所述压接组件压接于所述试验平台(1)上，所述第一侧板(3011)位于所述底板(3014)靠近所述第二固定部件(2)的一侧，所述第一侧板(3011)与所述液压伺服作动器(4)固定连接，所述第二侧板(3012)位于所述底板(3014)远离所述第二固定部件的一侧，所述第三侧板(3013)位于所述第一侧板(3011)和所述第二侧板(3012)之间。
5.根据权利要求4所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述试验平台(1)表面设置有多条安装槽(101)，多条所述安装槽(101)沿第二方向间隔设置，所述安装槽(10
6.根据权利要求5所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述第一固定部件(3)还包括：
7.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述第二固定部件(2)包括：安装横梁(201)、固定结构(202)以及支撑杆(203)，所述支撑杆(203)包括至少两根，至少两根所述支撑杆(203)沿第二方向间隔设置于所述试验平台(1)上，所述安装横梁(201)固定于至少两根所述支撑杆(203)远离所述试验平台(1)的顶端，所述固定结构(202)包括至少两个，至少两个所述固定结构(202)沿第二方向间隔设置于所述安装横梁(201)上。
8.根据权利要求3所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述安装箱体(301)靠近所述液压伺服作动器(4)的一侧设有多条间距相同或不同的横向滑槽(3016)，所述液压伺服作动器(4)和所述安装箱体(301)之间设置有连接座(403)以及第二螺栓套组(404)，所述第二螺栓套组(404)包括多个第二螺栓主体和多个第二T型凸块，所述横向滑槽(3016)的结构与所述第二T型凸块相适配，多个所述第二T型凸块分别卡接于至少两条所述横向滑槽(3016)内，多个所述第二螺栓主体贯穿设置于连接座(403)的相对两侧并一一对应地与多个所述第二T型凸块固定连接。
9.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述模拟试验控制装置(5)还包括传感器(502)，所述传感器(502)安装于所述伸缩杆(4011)上并与所述控制电脑(501)电连接，所述传感器(502)用于检测所述伸缩杆(4011)沿第一方向往复伸缩时所述待测试钢板弹簧(6)产生的第二位移量并将所述第二位移量传送至所述控制电脑(501)，以使所述控制电脑(501)根据所述第二位移量控制所述液压控制系统驱动所述伸缩杆(4011)带动所述待测试钢板弹簧(6)达到所述第一位移量，或控制所述液压控制系统停止工作；
10.根据权利要求1至9任一项所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述推拉组件还包括：
11.根据权利要求10所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述泄力机构(7)包括：
12.根据权利要求2所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述推拉测试装置为多个设置，所述油压分配器(406)包括多个液压输出口，多个所述液压输出口一一对应地与多个所述推拉测试装置的所述液压伺服作动器(4)连通。
13.一种汽车钢板弹簧疲劳试验方法，其特征在于，所述汽车钢板弹簧疲劳试验方法采用权利要求1至12任一项所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备执行，所述方法包括以下步骤：
14.根据权利要求13所述的一种汽车钢板弹簧疲劳试验方法，其特征在于，执行所述步骤s2之前，所述方法还包括：
15.根据权利要求14所述的一种汽车钢板弹簧疲劳试验方法，其特征在于，所述控制电脑(501)根据所述第二位移量控制所述液压控制系统驱动所述液压伺服作动器(4)的所述伸缩杆(4011)带动所述待测试钢板弹簧(6)达到所述第一位移量的步骤包括：
16.根据权利要求13所述的一种汽车钢板弹簧疲劳试验方法，其特征在于，通过所述控制电脑(501)根据所述第一路谱信息控制液压控制系统施加于液压伺服作动器(4)的液压大小之前，所述方法还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述液压控制系统包括：
3.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述第一固定部件(3)包括：
4.根据权利要求3所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述安装箱体(301)包括第一侧板(3011)、第二侧板(3012)、第三侧板(3013)以及底板(3014)，所述底板(3014)通过所述压接组件压接于所述试验平台(1)上，所述第一侧板(3011)位于所述底板(3014)靠近所述第二固定部件(2)的一侧，所述第一侧板(3011)与所述液压伺服作动器(4)固定连接，所述第二侧板(3012)位于所述底板(3014)远离所述第二固定部件的一侧，所述第三侧板(3013)位于所述第一侧板(3011)和所述第二侧板(3012)之间。
5.根据权利要求4所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述试验平台(1)表面设置有多条安装槽(101)，多条所述安装槽(101)沿第二方向间隔设置，所述安装槽(101)的长度沿第一方向延伸，所述底板(3014)内贯穿设置有避让孔(3015)，所述压接组件包括：
6.根据权利要求5所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述第一固定部件(3)还包括：
7.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述第二固定部件(2)包括：安装横梁(201)、固定结构(202)以及支撑杆(203)，所述支撑杆(203)包括至少两根，至少两根所述支撑杆(203)沿第二方向间隔设置于所述试验平台(1)上，所述安装横梁(201)固定于至少两根所述支撑杆(203)远离所述试验平台(1)的顶端，所述固定结构(202)包括至少两个，至少两个所述固定结构(202)沿第二方向间隔设置于所述安装横梁(201)上。
8.根据权利要求3所述的汽车钢板弹簧疲劳试验设备，其特征在于，所述安装箱体(301)靠近所述液压伺服作动器(4)的一侧设有多条间距相同或不同的横向滑槽(3016)，所述液压伺服作动器(4)和所述安装箱体(301)之间设置有连接座(403)以及第二螺栓套组(404)，所述第二螺栓套组(404)包括多个第二螺栓...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐诗普，戴志育，李明杨，杨仕林，何浪，
申请(专利权)人：贵州长江汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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