本发明专利技术公开了一种汽车后部车载自行车架，包括支撑板和横向安装在支撑板上侧的至少一个自行车固定模组，支撑板的下端设置有翻转组件，翻转组件的下侧连接有插接固定组件，自行车固定模组包括支撑板，支撑板的上侧对称设置有一对车轮固定组件，车轮固定组件包括车轮锁紧杆和安装在车轮锁紧杆内侧的车轮托座，车轮锁紧杆的一端通过转轴与支撑板的端部转动相连，支撑板的两侧设置有侧座，车轮锁紧杆的一侧与支撑摇臂的第一端转动相连，与支撑摇臂对应侧的侧座内部设置有齿条和滑块锁紧组件，侧座的中部内横向安装有推力气弹簧。本发明专利技术可以解决现有技术中采用液压推杆容易受到碰撞而损坏、行程比较小、锁止结构结构复杂且安装不方便的问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车用自行车车架，具体为一种汽车后部车载自行车架。
技术介绍
1、随着户外骑行爱好者越来越多，人们需要在各种车辆上安装自行车架，目前的自行车架一般包括车顶支架和车后支架，不管是车顶支架还是车后支架都需要对自行车的两个轮子进行夹紧，现在的车架上的自行车固定模组一般包括支撑板和设置在支撑板两端可以转动的车轮锁紧杆，车轮锁紧杆的转动和锁紧需要根据不同的自行车车轮尺寸进行调整，现在的车轮锁紧杆是采用液压杆直接推动进行转动，如中国专利cn111038398a中的技术方案，液压推杆需要安装在支架的外侧，不但体积比较大，而且容易受到碰撞而损坏，液压杆的行程也比较短。另外，对于液压杆运动的锁止结构也需要设置在液压推杆上，这使得液压推杆的结构十分复杂，一旦损坏更换成本很高，不利于在户外使用。
2、另外，对于安装在汽车后部的支架来说目前一般采用插接管插入到汽车后部的安装管中然后通过插销将插接管和安装管进行固定，在实际应用过程中单一的插销固定的可靠性有限，一旦插销断裂则整个自行车架都会与汽车脱离，造成安全事故。
>技术实现思路本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车后部车载自行车架，包括支撑板(2)和横向安装在支撑板(2)上侧的至少一个自行车固定模组(1)，所述的支撑板(2)的下端设置有翻转组件(4)，所述的翻转组件(4)的下侧连接有插接固定组件(3)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的汽车后部车载自行车架，其特征在于：所述的解锁杆(1173)的一侧设置有限位扣板(1172)，所述的限位扣板(1172)的第一端通过第三转动销(1179)与操作扳手(1171)转动相连，所述的限位扣板(1172)的第二端设置有伸入到滑块主体(1176)内与滑块主体(1176)扣住的折弯端(1722)。
3.根据权利要求2所述的汽...
【技术特征摘要】
1.一种汽车后部车载自行车架，包括支撑板(2)和横向安装在支撑板(2)上侧的至少一个自行车固定模组(1)，所述的支撑板(2)的下端设置有翻转组件(4)，所述的翻转组件(4)的下侧连接有插接固定组件(3)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的汽车后部车载自行车架，其特征在于：所述的解锁杆(1173)的一侧设置有限位扣板(1172)，所述的限位扣板(1172)的第一端通过第三转动销(1179)与操作扳手(1171)转动相连，所述的限位扣板(1172)的第二端设置有伸入到滑块主体(1176)内与滑块主体(1176)扣住的折弯端(1722)。
3.根据权利要求2所述的汽车后部车载自行车架，其特征在于：所述的限位扣板(1172)的侧部位于折弯端(1722)的上方设置有定位凸起(1721)，所述的第三转动销(1179)上套接有第二卷簧(1177)，当操作扳手(1171)按下使解锁杆(1173)向锁紧活动杆(1175)方向转动时定位凸起(1721)与滑块主体(1176)卡接限位，使卡齿部(1752)保持与齿条(118)脱离。
4.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于：所述的侧座(14)的内部远离推力气弹簧(115)的一端安装有缓冲座(119)，所述的缓冲座(119)内侧安装有缓冲弹簧(120)，所述的缓冲弹簧(120)朝向滑块锁紧组件(117)的一端连接有缓冲挡块(114)。
5.根据权利要求1所述的汽车后部车载自行车架，其特征在于：两个车轮固定组件(1)的支撑摇臂(12)安装在同一侧，所述的推力气弹簧(15)呈上下并排安装在同一侧的侧座(4)内部。
6.根据权利要求1所述的汽车后部车载自行车架，其特征在于：所述的车轮托...
【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，
申请(专利权)人：宁波夸克汽车用品有限公司，
类型：发明
国别省市：
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