多燃料燃烧室头部以及多燃料燃烧室的控制方法技术

技术编号:44465896 阅读:36 留言:0更新日期:2025-03-04 17:38
一种多燃料燃烧室头部容许在一些工况中进行掺氢或者纯氢燃烧。一种多燃料燃烧室的控制方法可实现低污染低碳的燃烧组织形式。所述多燃料燃烧室头部包括值班级,所述值班级包括第一空气流道和液态燃油管,所述第一空气流道提供的空气和液态燃油管提供的液态燃油在预混空间混合,并且其中,第二空气流道在所述预混空间的外周延伸,且出口位于所述预混空间的下游侧,所述第二空气流道内取消旋流器且设置空气增压装置,以使空气从所述出口加速流出;氢气分配管包括多个喷孔,所述喷孔在所述第二空气流道的出口的下游相对于所述第二空气流道的空气流动方向设置成横向喷出。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及燃烧室,尤其涉及燃气轮机或者航空发动机的燃烧室头部以及燃烧室的燃烧控制方法。


技术介绍

1、环境意识的提高使燃烧过程中污染物排放的减少成为航空发动机研制中的主要挑战之一。为了获得更低的nox排放,同时不增加尾气一氧化碳和未燃烧烃类的浓度,利用贫油预混预蒸发和富油猝熄贫油燃烧等低排放燃烧形式在燃气轮机及航空发动机中得到了广泛的研究和应用。但是随着碳中和目标的提出,基于碳氢燃料的尾气排放中始终包含了co2,无法满足低碳燃烧的要求。最近,基于可持续燃料和其他燃料的燃烧组织形式在航空发动机燃烧室中得到了广泛的研究,其主要目的是在减少传统污染物排放(如nox)的同时,进一步减少碳排放。

2、氢气燃烧作为目前最环保的燃烧组织方式之一,具有无燃烧碳排放和其他燃烧污染产物的问题,是极具潜力的低碳燃料。然而氢气燃烧也存在存储困难,单位体积运输成本高,燃烧速度过快,火焰温度较高等问题,这给如何在航空发动机燃烧室内合理组织燃烧带来挑战。同时,由于重新开发新燃烧室的成本和风险等因素,传统液态燃料和可持续燃料在很长一段时间内依然是航空发动机主要燃料。因此,本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.多燃料燃烧室头部,包括值班级,所述值班级包括第一空气流道和液态燃油管,所述第一空气流道提供的空气和液态燃油管提供的液态燃油在预混空间混合,其特征在于,所述值班级还包括:

2.如权利要求1所述的多燃料燃烧室头部,其特征在于,所述空气增压装置包括:

3.如权利要求1或2所述的多燃料燃烧室头部,其特征在于,所述预混空间由文氏管的内表面限定。

4.如权利要求2所述的多燃料燃烧室头部,其特征在于,两个所述空气隔板和一个所述喷孔一一对应设置,以使经由两个所述空气隔板的气流加速流过对应的所述喷孔。

5.如权利要求1或2所述的多燃料燃烧室头部,其特征在...

【技术特征摘要】

1.多燃料燃烧室头部,包括值班级,所述值班级包括第一空气流道和液态燃油管,所述第一空气流道提供的空气和液态燃油管提供的液态燃油在预混空间混合,其特征在于,所述值班级还包括:

2.如权利要求1所述的多燃料燃烧室头部,其特征在于,所述空气增压装置包括:

3.如权利要求1或2所述的多燃料燃烧室头部,其特征在于,所述预混空间由文氏管的内表面限定。

4.如权利要求2所述的多燃料燃烧室头部,其特征在于,两个所述空气隔板和一个所述喷孔一一对应设置,以使经由两个所述空气隔板的气流加速流过对应的所述喷孔。

...

【专利技术属性】
技术研发人员:孟晟张漫王铮钧王晶汪鑫
申请(专利权)人:中国航发商用航空发动机有限责任公司
类型:发明
国别省市:

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1