铰链组件及汽车制造技术

本发明专利技术涉及汽车配件技术领域，公开了一种铰链组件及汽车，铰链组件包括铰接臂、第一固定件和第二固定件，铰接臂与第二固定件分设于第一固定件两侧，铰接臂与第一固定件枢转相连，第一固定件与第二固定件通过锁紧件相连；在第一固定件受到向下的冲击力大于锁紧件的锁紧力时，第一固定件相对于第二固定件沿着溃缩孔的延伸方向向下移动。本发明专利技术通过锁紧件将第一固定件与第二固定件相连，在外界碰撞传递的冲击力大于锁紧件锁紧力时，锁紧件即时失效，第一固定件能够即时相对于第二固定件移动，从而带动汽车车盖作出缓冲下沉动作，有利于提高铰接组件应急性能，避免由于反应不及时给行人带来较大伤害。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车配件，具体涉及一种铰链组件及汽车。

技术介绍

1、随着汽车工业技术的迅猛发展，汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具，同时，汽车安全也愈发受人们重视。汽车安全分为乘员保护和行人保护，乘员保护是针对车内的驾驶员和乘客的保护，行人保护是针对汽车车外人员的保护。而行人保护分为主动行人保护和被动行人保护，其中，被动行人保护一般是将汽车前盖系统、前保系统等本身设计为伤害值较低的结构。为了对行人进行有效的保护，常用及最有效的办法就是在行人与车辆碰撞时，通过增大汽车前盖(发动机罩)的碰撞缓冲空间来吸收碰撞时产生的能量，从而减少对行人的伤害。

2、专利cn113431455a公开了一种可下沉缓冲式机罩铰链，其包括铰接臂、铰接座和锁止机构，铰接座具有溃缩空间，铰接臂在锁止机构解锁状态可沿着溃缩空间下沉，同时带动汽车前盖下沉，从而在汽车前盖受碰撞时起到溃缩吸能的作用。但是上述技术中，铰接臂需要锁止结构解锁后才能实现铰链下沉，而锁止机构解锁需要一定时间，使得其不能及时对行人实现被动保护。

技术实现思路

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种铰链组件，应用于汽车前盖(600)，其特征在于：所述铰链组件包括铰接臂(100)、第一固定件(200)和第二固定件(300)，所述铰接臂(100)与所述第二固定件(300)分别设于所述第一固定件(200)两侧；其中，

2.根据权利要求1所述的铰链组件，其特征在于：所述锁紧件(400)包括螺栓(410)和螺母(420)，所述螺栓(410)穿设于所述安装孔(210)和所述溃缩孔(301)，并与所述螺母(420)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的铰链组件，其特征在于：所述溃缩孔(301)至少设有两个，至少两个所述溃缩孔(301)相互平行设置，且所述安装孔(21...

【技术特征摘要】

1.一种铰链组件，应用于汽车前盖(600)，其特征在于：所述铰链组件包括铰接臂(100)、第一固定件(200)和第二固定件(300)，所述铰接臂(100)与所述第二固定件(300)分别设于所述第一固定件(200)两侧；其中，

2.根据权利要求1所述的铰链组件，其特征在于：所述锁紧件(400)包括螺栓(410)和螺母(420)，所述螺栓(410)穿设于所述安装孔(210)和所述溃缩孔(301)，并与所述螺母(420)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的铰链组件，其特征在于：所述溃缩孔(301)至少设有两个，至少两个所述溃缩孔(301)相互平行设置，且所述安装孔(210)与所述溃缩孔(301)一一对应设置。

4.根据权利要求3所述的铰链组件，其特征在于：相邻所述溃缩孔(301)之间设有加强筋(310)，所述加强筋(310)沿所述溃缩孔(301)延伸方向设置。

5.根据权利要求1所述的铰链组件，其特征在于：所述第一固定件(200)具有第一连接部(230)，所述第一连接部(230)与所述铰接臂(100)铰接，且所述第一连接部(230)偏离于所述第二固定件(300)，以提供所述铰接臂(100)转动的避让空间。

6.根据权利要求1所述的铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：范宇，谭昌勇，颜长深，陈寅，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：