【技术实现步骤摘要】
本公开的示例性实施例涉及用于控制车辆的虚拟声音的系统和方法。
技术介绍
1、通常，电动车(electric vehicle)在行驶时由于使用电机作为主要动力源，因此不会产生发动机声音，这使得车辆产生非常低的噪音。因此，存在由于行人(尤其是视力受损者)不能识别接近的车辆而可能发生安全事故的风险。为了改善该问题，已经开发了虚拟发动机声音系统(virtual engine sound system，vess)，其在车辆低速行驶或倒退时输出虚拟发动机声音，即行人保护声音，从而使行人(盲人、老年人、低听力者等)容易识别车辆的接近。此外，许多国家已经强制要求电动车配备人为输出发动机噪音的vess。
2、此外，由于与现有的发动机车辆相比，电动车或配备有轮内系统(in-wheelsystem)的车辆具有小得多的内部噪音，导致对驱动装置操作噪音(例如，转向装置操作噪音、制动装置操作噪音、动力传动装置操作噪音、悬挂装置操作噪音等)、电动转角(e-corner)模块驱动模式下的操作噪音、轮内系统致动引起的操作噪音、制动系统致动引起的操作噪音以及部...
【技术保护点】
1.一种用于控制车辆的虚拟声音的系统，包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其中如果存在其声音生成条件与所述驱动信息相匹配的多个驱动装置，则所述处理器在输出每个驱动装置的所述虚拟声音的同时，控制针对每个驱动装置设置的所述虚拟声音的频率。
3.根据权利要求2所述的系统，其中所述处理器基于针对每个驱动装置设置的优先级，将具有高优先级的所述驱动装置的所述虚拟声音的频率调谐为更高，并输出频率被调谐为更高的所述虚拟声音。
4.根据权利要求2所述的系统，其中所述处理器基于由每个驱动装置引起的操作噪音的频率特性和水平中的至少一者来控制所述虚拟声音...
【技术特征摘要】
1.一种用于控制车辆的虚拟声音的系统，包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其中如果存在其声音生成条件与所述驱动信息相匹配的多个驱动装置，则所述处理器在输出每个驱动装置的所述虚拟声音的同时，控制针对每个驱动装置设置的所述虚拟声音的频率。
3.根据权利要求2所述的系统，其中所述处理器基于针对每个驱动装置设置的优先级，将具有高优先级的所述驱动装置的所述虚拟声音的频率调谐为更高，并输出频率被调谐为更高的所述虚拟声音。
4.根据权利要求2所述的系统，其中所述处理器基于由每个驱动装置引起的操作噪音的频率特性和水平中的至少一者来控制所述虚拟声音的频率和音量中的至少一者。
5.根据权利要求1所述的系统，其中所述处理器基于声音输出模块分配表从多个声音输出模块中选择输出所述虚拟声音的至少一个声音输出模块，并且通过所选择的声音输出模块输出所述虚拟声音。
6.一种用于控制车辆的虚拟声音的系统，包括：
7.根据权利要求6所述的系统，其中：
8.根据权利要求7所述的系统，其中所述处理器基于输入因子来控制针对所述e-corner模块驱动模式的类型设置的虚拟声音的频率，并且通过所述声音输出模块以所控制的频率输出所述虚拟声音。
9.根据权利要求7所述的系统，其中所述处理器基于所述e-corner模块驱动模式下引起的操作噪音的频率特性和水平中的至少一者来控制所述虚拟声音的频率和音量中的至少一者。
10.根据权利要求6所述的系统，其中：
11.根据权利要求10所述的系统，其中所述处理器从所述驱动信息获得响应于所述轮内系统的致动的输...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐在容，朴庆桓，赵显哲，姜甫锡，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：
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