电磁干扰滤除装置及电动车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，具体公开了电磁干扰滤除装置及电动车辆，三相高压电缆通电，三相高压电缆产生较大的电磁干扰，第一U相屏蔽线和第一V相屏蔽线均穿设于第一磁环，进而使第一磁环吸收和抑制U相和V相电缆所产生的部分电磁干扰，同时，U相和V相的相位差120°，抵消掉U相电缆和V相电缆所产生的部分电磁干扰，以对U相电缆和V相电缆具有较好的电磁屏蔽效果。第二屏蔽组件和第三屏蔽组件的结构和原理与第一屏蔽组件相同，因此，第二屏蔽组件可以对U相和W相电缆具有较好的电磁屏蔽效果；第三屏蔽组件可以对V相和W相电缆具有较好的电磁屏蔽效果，高压电缆的屏蔽层内屏蔽电流减小，提高了高压连接器屏蔽层接触体的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源汽车，尤其涉及电磁干扰滤除装置及电动车辆。

技术介绍

1、随着新能源汽车的快速发展，大多数车企加大了新能源汽车的研发力度。新能源汽车主要靠电力驱动，电机控制器将动力电池提供的三相高压电通过高压电缆传输给电机。

2、在上述过程中，电机控制器的三相输出电流较大，在高压电缆上产生的电磁场较大，整车布局受限，有些场景高压电缆与低压信号线距离较近，高压电缆易干扰低压信号线，导致低压信号采集有误、对can线产生错误帧等现象会影响车上其他电子部件的正常工作，影响行车安全；另外，若屏蔽电流过大，会导致高压连接器的屏蔽接触簧(或屏蔽接触体)出现过高温升，从而导致高压连接器屏蔽层失效。

3、因此，亟需电磁干扰滤除装置，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于：提供电磁干扰滤除装置及电动车辆，以解决相关技术中电机控制器的三相输出电流较大，高压电缆易干扰低压信号线，导致低压信号采集有误、对can线产生错误帧，以及屏蔽电流过大，高压电缆连接器存在稳定性差的问题。

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【技术保护点】

1.电磁干扰滤除装置，用于设置于电机控制器(300)和电机(200)之间的三相高压电缆(100)上，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电磁干扰滤除装置，其特征在于，所述U相电缆(101)包括U相屏蔽层(1013)和包覆于所述U相屏蔽层(1013)外的U相绝缘层(1014)，所述U相绝缘层(1014)沿所述U相电缆(101)的轴向开设有暴露所述U相屏蔽层(1013)的四个U相引出孔(1015)；

3.根据权利要求2所述的电磁干扰滤除装置，其特征在于，所述U相屏蔽线引出件包括U相绝缘套(41)和U相屏蔽层引出线(42)，所述U相绝缘套(41)套设于所述U相电...

【技术特征摘要】

1.电磁干扰滤除装置，用于设置于电机控制器(300)和电机(200)之间的三相高压电缆(100)上，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电磁干扰滤除装置，其特征在于，所述u相电缆(101)包括u相屏蔽层(1013)和包覆于所述u相屏蔽层(1013)外的u相绝缘层(1014)，所述u相绝缘层(1014)沿所述u相电缆(101)的轴向开设有暴露所述u相屏蔽层(1013)的四个u相引出孔(1015)；

3.根据权利要求2所述的电磁干扰滤除装置，其特征在于，所述u相屏蔽线引出件包括u相绝缘套(41)和u相屏蔽层引出线(42)，所述u相绝缘套(41)套设于所述u相电缆(101)且密封对应的所述u相引出孔(1015)，所述u相屏蔽层引出线(42)的一端穿过所述u相绝缘套(41)且与对应的所述u相屏蔽层(1013)连接，四个所述u相屏蔽层引出线(42)的另一端一一对应与所述第一u相屏蔽线(11)的两端和所述第二u相屏蔽线(21)的两端连接，所述u相屏蔽层引出线(42)与所述u相绝缘套(41)过盈配合。

4.根据权利要求3所述的电磁干扰滤除装置，其特征在于，所述u相绝缘套(41)包括第一u相绝缘套(411)和第二u相绝缘套(412)，所述第一u相绝缘套(411)和所述第二u相绝缘套(412)滑动套设于所述u相电缆(101)，所述第一u相绝缘套(411)和所述第二u相绝缘套(412)沿所述u相电缆(101)的轴向抵接，以使所述第一u相绝缘套(411)和所述第二u相绝缘套(412)与所述u...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑强，王富生，盛明磊，支开印，
申请(专利权)人：临工重机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：