【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车验证模型，尤其涉及用于汽车验证模型的踏板调节装置。
技术介绍
1、随着汽车技术的发展及汽车的普及，用户对汽车安全性和操控性的要求越来越高。影响汽车安全性和操控性的其中一个因素是：汽车制动性能。由于评价汽车制动性能的指标主要是制动距离和制动减速度，而制动响应时间的长短直接影响着制动距离。制动性能的调整需要对踏板调节装置进行调整。
2、在一方面，当需要踩下制动踏板时的踏板行程长于预期时，制动踏板从初始位置被踩至最远位置的时间会大于预期时间，汽车的制动响应时间会长于预期，制动减速度小，制动距离长，进而影响汽车的安全性。在另一方面，当制动踏板被踩下的踏板行程短于预期时，制动踏板从初始位置被踩至最远位置的时间会小于预期时间，此时汽车的制动响应时间会短于预期，制动减速度大，制动距离短，此时，汽车虽然可以及时被刹住，但会使汽车在低速状态下出现刹车点头的现象，影响汽车的使用体验。
3、其中，由于用户踩下制动踏板时的踩踏力一般是在预定范围内的，因此影响制动踏板从初始位置被踩至最远位置的时间大小的因素在于制动踏板受到的...
【技术保护点】
1.用于汽车验证模型的踏板调节装置，其特征在于，所述用于汽车验证模型的踏板调节装置包括：
2.根据权利要求1所述用于汽车验证模型的踏板调节装置，其特征在于，所述安装主架形成缓冲通孔，所述缓冲组件包括至少一缓冲移动件、至少一缓冲回弹件和至少一缓冲固定件，所述缓冲移动件可动地穿过所述安装主架的所述缓冲通孔，所述缓冲移动件的延伸方向被设置朝向所述制动组件，所述缓冲回弹件被套接于所述缓冲移动件且位于所述安装主架的一侧，所述缓冲固定件通过螺纹可动地被连接于所述缓冲移动件且位于所述安装主架的另一侧。
3.根据权利要求2所述用于汽车验证模型的踏板调节装置，其...
【技术特征摘要】
1.用于汽车验证模型的踏板调节装置，其特征在于，所述用于汽车验证模型的踏板调节装置包括：
2.根据权利要求1所述用于汽车验证模型的踏板调节装置，其特征在于，所述安装主架形成缓冲通孔，所述缓冲组件包括至少一缓冲移动件、至少一缓冲回弹件和至少一缓冲固定件，所述缓冲移动件可动地穿过所述安装主架的所述缓冲通孔，所述缓冲移动件的延伸方向被设置朝向所述制动组件，所述缓冲回弹件被套接于所述缓冲移动件且位于所述安装主架的一侧，所述缓冲固定件通过螺纹可动地被连接于所述缓冲移动件且位于所述安装主架的另一侧。
3.根据权利要求2所述用于汽车验证模型的踏板调节装置，其特征在于，所述制动组件包括连接杆、制动踏板和转动件，所述制动踏板被设置于所述连接杆的一端部，所述转动件被设置于所述连接杆的另一端部，所述连接杆通过所述转动件被可转动地设置于所述安装主架，所述限制固定块被可抵接于所述限制抵接块地设置于所述转动件。
4.根据权利要求3所述用于汽车验证模型的踏板调节装置，其特征在于，所述安装主架还形成调节通孔，所述调节组件包括固定构件和调节构件，所述固定构件包括固定筒，所述固定筒通过连杆被可转动地设置于所述安装主架的所述调节通孔处，所述调节构件被设置于所述固定筒，所述调节构件用于调节传递至所述连接杆的反作用力。
5.根据权利要求4所述用于汽车验证模型的踏板调节装置，其特征在于，所述固定筒形成活动通孔，所述调节构件包括调节回弹件、第一调节抵接件、第二调节抵接件和移动滑杆，所述移动滑杆被可动地设置穿过所述活动通孔，所述移动滑杆的延伸方向被设置朝向所述连接杆，所述第一调节抵接件被套接于所述移动滑杆，所述第二调节抵接件被可动地套接于所述移动滑杆，所述调节回弹件被可动地套接于所述移动滑杆，所述调节回弹件位于所述第一调节抵接件和所述第二调节抵接件之间。
6.根据权利要求5所述用于汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：林云勇，
申请(专利权)人：上海嘉一汽车设计服务有限公司，
类型：新型
国别省市：
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