一种纯电动卡车集成热管理系统技术方案

本技术涉及一种纯电动卡车集成热管理系统，属于车辆热管理技术领域；包括制冷支路和散热支路，制冷支路串联第一膨胀阀后与HVAC总成串联形成驾驶室空调循环回路，制冷支路串联第二膨胀阀后与电池冷却器的冷媒侧串联形成电池制冷循环回路；散热支路串联第一水泵、电机换热器后与四通阀的两端相连形成电机液冷支路，四通阀的剩余两端还串联有电池冷却器的液冷侧、第二水泵和电池换热器形成电池液冷支路；四通阀用于实现电机液冷支路两端连通形成电机液冷自循环或者电池液冷支路两端连通形成电池液冷自循环或者电机液冷支路与电池液冷支路连通形成液冷共同循环。本技术通过调整四通阀可实现四种热管理功能的调整，热管理功能的调整简单。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种纯电动卡车集成热管理系统，属于车辆热管理。

技术介绍

1、纯电动卡车具有更高马力、更长的续航里程和更快的充电速度。与传统卡车相比，纯电动卡车可免除燃气罐的占用、燃气罐的维护以及燃气泄漏的安全隐患；且纯电动卡车对环境的污染更少、更加环保。随着电池技术的进步与成本的降低，纯电动卡车的市场份额将不断扩大，将是未来卡车市场的重要竞争力。

2、随着卡车续航里程的提升，纯电动卡车匹配的电池容量逐步加大，为提升电池寿命和充放电效率，对电池的温度要求也越来越高。不仅夏天需要电池冷却，冬季也需要给电池升温，甚至在环境温度较低的情况下，也会因电池在充电过程中产生大量热量导致电池的温度急剧升高，若不及时将电池热量带走，轻则影响充电时间、重则影响电池使用寿命。因此，随着电池容量的不断增大，需要采用电池冷却系统实现任何环境温度下适宜电池温度的保持。

3、现有通过驾驶室空调使驾驶室空间内温度适宜，通过电机散热系统对电机及时散热。但由于纯电动卡车的驾驶室空调、电池冷却系统和电机散热系统均单独独立，每个部件各自循环、都需要加热和冷却，电池低温制冷时开本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种纯电动卡车集成热管理系统，包括制冷支路和用于向外环境散热的散热支路，其特征在于，制冷支路串联第一膨胀阀后与HVAC总成串联形成驾驶室空调循环回路，所述制冷支路串联第二膨胀阀后与电池冷却器的冷媒侧串联形成电池制冷循环回路；散热支路串联第一水泵、电机换热器后与四通阀的两端相连形成电机液冷支路，四通阀的剩余两端还串联有电池冷却器的液冷侧、第二水泵和电池换热器形成电池液冷支路；四通阀用于实现电机液冷支路两端连通形成电机液冷自循环或者电池液冷支路两端连通形成电池液冷自循环或者电机液冷支路与电池液冷支路互相连通形成液冷共同循环。

2.根据权利要求1所述的纯电动卡车集成热管理系统，...

【技术特征摘要】

1.一种纯电动卡车集成热管理系统，包括制冷支路和用于向外环境散热的散热支路，其特征在于，制冷支路串联第一膨胀阀后与hvac总成串联形成驾驶室空调循环回路，所述制冷支路串联第二膨胀阀后与电池冷却器的冷媒侧串联形成电池制冷循环回路；散热支路串联第一水泵、电机换热器后与四通阀的两端相连形成电机液冷支路，四通阀的剩余两端还串联有电池冷却器的液冷侧、第二水泵和电池换热器形成电池液冷支路；四通阀用于实现电机液冷支路两端连通形成电机液冷自循环或者电池液冷支路两端连通形成电池液冷自循环或者电机液冷支路与电池液冷支路互相连通形成液冷共同循环。

2.根据权利要求1所述的纯...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏莉，孙金涛，张朋飞，郭海乐，
申请(专利权)人：河南海威新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：