内燃机的起动装置制造方法及图纸

一种内燃机起动装置，在从怠速停止进行再起动时，根据怠速停止时的各气缸的活塞停止位置决定所有气缸中最先起动的气缸；其中：在上述再起动之际，在所有气缸中、最先起动时被判断发生不点火的气缸为特定气缸，当存在这样的特定气缸时，控制怠速停止时的特定气缸的活塞停止位置，以使特定气缸不成为最先起动的气缸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及内燃机的起动装置。
技术介绍
在内燃机车辆中，为了降低燃料消耗，有时在信号等候等车辆停 止的过程中实施停止怠速运转的怠速停止。在从这样的怠速停止进行 再起动时，必须立即完成再起动，在内燃机为柴油发动机的场合，一 般从活塞在压缩行程中停止了的气缸开始喷射燃料。在这样的再起动 时，为了抑制电力的浪费，提出了适当控制电热塞的通电状态的方案(例如，参照日本特开2004-176569号公报、日本特开平8-28319号公 报、日本特开2005-16505号公报及日本特开2002-349370号公报)。在上述
技术介绍
中，即使适当地控制电热塞的通电状态，从活塞 在压缩行程中停止了的气缸开始喷射燃料、进行再起动，若该气缸为 由于电热塞的断线等而难以起动的气缸，则有时也不点火，此时，排 出大量的未燃燃料，另外，再起动延迟。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种内燃机的起动装置，该内燃机 的起动装置在从怠速停止进行再起动时，即使存在难以起动的气缸也 可抑制不点火的发生，确保良好的起动性。本专利技术的技术方案1所述的内燃机起动装置，在从怠速停止进行 再起动时，根据怠速停止时的各气缸的活塞停止位置决定所有气缸中 最先起动的气缸；其特征在于在上述再起动之际，在所有气缸中、 最先起动时被判断发生不点火的气缸为特定气缸，当存在这样的特定 气缸时，控制怠速停止时的上述特定气缸的活塞停止位置，以使上述特定气缸不成为最先起动的气缸。本专利技术的技术方案2所述的内燃机起动装置，在技术方案l所述 的内燃机起动装置的基础中，其特征在于控制怠速停止时的上述特 定气缸的活塞停止位置，使得当进行上述再起动时上述特定气缸不成 为上述最先起动的气缸，而是成为在所有气缸中最后起动的气缸。本专利技术的技术方案3所述的内燃机起动装置，在技术方案1或2 所述的内燃机起动装置中，其特征在于如果即使在怠速停止时控制 上述特定气缸的活塞停止位置，在上述再起动时上述特定气缸也成为 最先起动的气缸，则不向上述特定气缸供给燃料，而是从在上述特定 气缸之后供给燃料的气缸开始起动。本专利技术的技术方案4所述的内燃机起动装置，在技术方案1~3 中任何一项所述的内燃机起动装置中，其特征在于上述内燃机为柴 油发动机，当存在上述特定气缸时，在上述再起动之际提高燃料喷射 压力。本专利技术的技术方案5所述的内燃机起动装置，在技术方案1~4 中任何一项所述的内燃机起动装置中，其特征在于当存在上述特定 气缸时，在上述再起动之际提高进气行程的气缸内的进气温度。根据本专利技术技术方案1所述的内燃机起动装置，在再起动之际， 在所有气缸中、最先起动时被判断发生不点火的气缸为特定气缸，当 存在这样的特定气缸时，控制怠速停止时的特定气缸的活塞停止位置， 以使特定气缸不成为最先起动的气缸。这样，即使存在难以起动的特 定气缸，在再起动之际，该特定气缸在所有气缸中也不最先起动，而 是在其它气缸起动后的发动机转速上升后才起动，所以，可以抑制不 点火的发生，另外，也可实现其它气缸的切实的最先起动，可确保良 好的起动性，同时，也可抑制特定气缸的不点火所导致的未燃燃料的 排出。根据本专利技术技术方案2所述的内燃机起动装置，在技术方案1所 述的内燃机起动装置中，控制怠速停止时的特定气缸的活塞停止位置， 以使得在进行再起动时特定气缸不成为最先起动的气缸，而是成为所有气缸中最后起动的气缸。这样，即使存在难以起动的特定气缸，在 再起动之际，该特定气缸在所有气缸中也不会最先起动，而是在其它 全部气缸起动后的发动机转速最大程度地上升后才起动，所以，可以 抑制不点火的发生，另外，也可实现其它气缸的切实的最先起动，可 确保良好的起动性，同时，也可抑制特定气缸的不点火所导致的未燃 燃料的排出。根据本专利技术技术方案3所述的内燃机起动装置，在技术方案1或 2所述的内燃机起动装置中，如果即使在怠速停止时控制特定气缸的 活塞停止位置，在再起动时特定气缸也成为最先起动的气缸，则不向 特定气缸供给燃料，而是从在特定气缸之后供给燃料的气缸开始起动。 这样，在再起动之际，该特定气缸在所有气缸中不最先起动，而是在 其它全部气缸起动后的发动机转速最大程度地上升后才起动，所以， 可以充分抑制不点火的发生，另外，也可实现其它气缸的切实的最先 起动，特定气缸的最先起动不再发生，所以，虽然起动性稍恶化，但 可确保比较良好的起动性，同时，也可充分抑制特定气缸的不点火所 导致的未燃燃料的排出。根据本专利技术技术方案4所述的内燃机起动装置，在技术方案1~ 3 中任何一项所述的内燃机起动装置中，内燃机为柴油发动机，当存在 特定气缸时，可提高再起动时的燃料喷射压力。这样，促进了喷射燃 料的微粒化，特定气缸也容易起动，可进一步抑制不点火的发生，可 进一步确保良好的起动性，同时，也可进一步抑制特定气缸的不点火 所导致的未燃燃料的排出。根据本专利技术技术方案5所述的内燃机起动装置，在技术方案1~4 中任何一项所述的内燃机起动装置中，当存在特定气缸时，使进气门 的打开时刻延迟等，从而在再起动之际可提高进气行程的气缸内的进 气温度。这样，使得特定气缸也容易起动，可进一步抑制不点火的发 生，另外可确保良好的起动性，同时，也可进一步抑制特定气缸的不 点火所导致的未燃燃料的排出。附图说明图1为示出安装了本专利技术的起动装置的柴油发动机的概略图。图2为示出如下的控制的第一流程图的一部分，所述控制用于由 本专利技术的起动装置实施的从怠速停止进行再起动。 图3为图2的第一流程图的余下部分。 图4为用于确定起动不良气缸的第二流程图。具体实施例方式图1为示出安装了本专利技术的起动装置的柴油发动机的概略图。在 该图中，柴油发动机例如为四气缸，在#1气缸、#2气缸、#3气缸、 #4气缸中分别配置用于喷射燃料的燃料喷射阀I,同时，还配置有用 于促进喷射燃料的气化的电热塞G。本柴油发动机的燃料喷射例如按 #1气缸、#3气缸、#4气缸、#2气缸的顺序进行。在本柴油发动机中，轨内的高压燃-通=各;料;射'阀;:喷射到各气虹内。另外，具有可变阀定时机构，至少可使进气门的打开时刻有级或无级地变化。在本柴油发动机中，在信号等候等车辆停止时，为了节约燃料消 耗，实施停止怠速运转的怠速停止。从这样的怠速停止进行的再起动 必须立即完成、使车辆可起步，由于从在压缩行程(最好为压缩行程 前半)中活塞停止了的气缸开始起动，所以，实施燃料喷射。为此， 在怠速停止时记忆活塞在压缩行程中停止了的气缸。然而，即使要从在压缩行程中活塞停止了的气缸开始起动，当由 于电热塞G断线等原因而使得该气缸为难以起动的气缸时，若在全部 气缸中使该气缸最先起动，则成为发动机转速最低的起动，所以有时 不点火，此时，不仅排出大量的未燃燃料，而且发动机起动的完成推 迟。为了改善该问题，本实施方式的起动装置按照图2和图3所示的 第 一 流程图从怠速停止开始使柴油发动机再起动。首先，在步骤101中判断是否存在怠速停止要求，在存在怠速停 止要求之前反复进行该判断。当存在怠速停止要求时，在步骤102中判断起动不良气缸是否存在，这在后面详细说明。在这里，起动不良 气缸为这样的气缸，即，在从怠速停止进行再起动时，若使该气缸在 所有气缸中最先起动，则成为发动机转速在所有气缸中最低的起动，为此，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机起动装置，在从怠速停止进行再起动时，根据怠速停止时的各气缸的活塞停止位置决定所有气缸中最先起动的气缸；其特征在于：在上述再起动之际，在所有气缸中、最先起动时被判断发生不点火的气缸为特定气缸，当存在这样的特定气缸时，控制怠速停止时的上述特定气缸的活塞停止位置，以使上述特定气缸不成为最先起动的气缸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：曲田尚史，服部文昭，石山忍，古桥道雄，中谷好一郎，小乡知由，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]