一种输出扭矩可调式进气格栅电机结构制造技术

本技术公开了一种输出扭矩可调式进气格栅电机结构，包括下盖、PCBA组件、马达组件、钢轴、上盖以及齿轮传动组件；所述上盖以及下盖相互扣合组成外壳体结构，所述外壳体结构中空的容置腔内分别设置有PCBA组件、马达组件以及齿轮传动组件，其中，马达组件以及齿轮传动组件均通过钢轴安装在所述下盖内，所述PCBA组件通过固定杆安装在所述下盖内；所述齿轮传动组件包括主动轮、二级齿轮、三级齿轮、四级齿轮以及输出齿轮。本技术通过构建多级齿轮系通过安装两组相同的四级齿轮，可以输出大扭矩，在需要输出低扭矩的时候，可以通过拆卸其中任一组四级齿轮即可实现输出扭矩可调的效果，结构简单紧凑可靠，具有较好的适用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电机，尤其涉及一种输出扭矩可调式进气格栅电机结构。

技术介绍

1、目前我国新能源汽车发展迅猛，如何确保新能源汽车快速充电，延长续航里程，进行能量回收就显得格外重要。进气格栅电机就是运用在汽车前进气格栅上，驱动其进行开启/关闭的调节，以保证电机运转起来的能量聚集或散热。

2、目前的进气格栅电机如果需要在不同场景下输出不同的扭矩，需要单独更换不同规格的进气格栅电机，成本较高。

技术实现思路

1、为了克服现有技术中相关产品的不足，本技术提出一种输出扭矩可调式进气格栅电机结构。

2、本技术提供了一种输出扭矩可调式进气格栅电机结构，包括：下盖、pcba组件、马达组件、钢轴、上盖以及齿轮传动组件；所述上盖以及下盖相互扣合组成外壳体结构，所述外壳体结构中空的容置腔内分别设置有pcba组件、马达组件以及齿轮传动组件，其中，马达组件以及齿轮传动组件均通过钢轴安装在所述下盖内，所述pcba组件通过固定杆安装在所述下盖内；所述齿轮传动组件包括主动轮、二级齿轮、三级齿轮、四级齿轮以及输出齿轮，所述四本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种输出扭矩可调式进气格栅电机结构，其特征在于，包括：下盖(1)、PCBA组件(2)、马达组件(3)、钢轴(6)、上盖(11)以及齿轮传动组件；所述上盖(11)以及下盖(1)相互扣合组成外壳体结构，所述外壳体结构中空的容置腔内分别设置有PCBA组件(2)、马达组件(3)以及齿轮传动组件，其中，马达组件(3)以及齿轮传动组件均通过钢轴(6)安装在所述下盖(1)内，所述PCBA组件(2)通过固定杆(20)安装在所述下盖(1)内；所述齿轮传动组件包括主动轮(4)、二级齿轮(5)、三级齿轮(7)、四级齿轮(8)以及输出齿轮(9)，所述四级齿轮(8)包括两组且结构相同，所述主动轮(4)、二级齿...

【技术特征摘要】

1.一种输出扭矩可调式进气格栅电机结构，其特征在于，包括：下盖(1)、pcba组件(2)、马达组件(3)、钢轴(6)、上盖(11)以及齿轮传动组件；所述上盖(11)以及下盖(1)相互扣合组成外壳体结构，所述外壳体结构中空的容置腔内分别设置有pcba组件(2)、马达组件(3)以及齿轮传动组件，其中，马达组件(3)以及齿轮传动组件均通过钢轴(6)安装在所述下盖(1)内，所述pcba组件(2)通过固定杆(20)安装在所述下盖(1)内；所述齿轮传动组件包括主动轮(4)、二级齿轮(5)、三级齿轮(7)、四级齿轮(8)以及输出齿轮(9)，所述四级齿轮(8)包括两组且结构相同，所述主动轮(4)、二级齿轮(5)、三级齿轮(7)、两组四级齿轮(8)以及输出齿轮(9)依次啮合，所述主动轮(4)安装在所述马达组件(3)的输出端；两组所述四级齿轮(8)的轴心位置相距所述三级齿轮(7)的轴心位置的距离相同，以及两组所述四级齿轮(8)的轴心位置相距所述输出齿轮(9)的轴心位置的距离相同；两组所述四级齿轮(8)的轴心线和所述三级齿轮(7)与输出齿轮(9)的轴心线垂直。

2.根据权利要求1所述的输出扭矩可调式进气格栅电机结构，其特征在于：所述二级齿轮(5)包括一体成型且同轴的二级上齿轮(13)以及二级下齿轮(14)，所述二级上齿轮(13)位于所述二级下齿轮(14)的上方，所述二级上齿轮(13)的半径小于所述二...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘修正，曾显豪，曾念树，曹玲莉，
申请(专利权)人：武汉显捷电子有限公司，
类型：新型
国别省市：