定子绕组、定子总成和电机制造技术

本申请涉及一种定子绕组、定子总成和电机，定子总成的相数为三相，极数为2p极，定子总成还包括定子铁芯，定子铁芯上设置有Z个定子槽，每个定子槽均设置有m个槽层，m为奇数，定子绕组包括U相、V相和W相共计三个相的绕制线路，每个相的绕制线路均包括n条并联的绕制支路；其中，每条绕制支路均沿第一绕制方向由定子槽的最外侧的槽层向定子槽的最内侧的槽层逐层进行波绕，且沿第二绕制方向由定子槽的最内侧的槽层向定子槽的最外侧的槽层逐层进行波绕，或者绕制顺序相反，共计循环Z/6n次。本申请提供的三相绕组设置为奇数层时，相比于偶数层的三相绕组，可以在降低电机材料成本的同时使得功率满足设计目标。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及电磁感应装置，特别是涉及一种定子绕组、定子总成和电机。

技术介绍

1、新能源汽车的驱动装置可以是电机，电机的核心部件包括转子总成和定子总成，转子总成可转动设置在定子总成内，而定子总成包括定子铁芯以及绕制在定子铁芯上的定子绕组。对于三相电机，其包括三个相的绕制线路。而根据实际需要，每个相的绕制线路还可以包括若干条并联的绕制支路。当电机的峰值电流、交流电压和并联支路数一定时，绕组层数决定了电机的峰值扭矩和电机功率。现有三相电机的定子绕组由于通常设置为4、6、8等偶数层而难以同时兼顾电机材料成本低且功率高的特点。

技术实现思路

1、基于此，本申请提供一种定子绕组、定子总成和电机，以改善现有技术中三相电机的定子绕组由于通常设置为偶数层难以同时兼顾电机材料成本低且功率高的特点的问题。

2、第一方面，本申请提供一种定子绕组，所述定子绕组适用于定子总成，所述定子总成的相数为三相，极数为2p极，所述定子总成还包括定子铁芯，所述定子铁芯上设置有z个定子槽，每个所述定子槽均设置有m个槽层，m为奇数，所述定子本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种定子绕组，其特征在于，所述定子绕组适用于定子总成，所述定子总成的相数为三相，极数为2p极，所述定子总成还包括定子铁芯(100)，所述定子铁芯(100)上设置有Z个定子槽(110)，每个所述定子槽(110)均设置有m个槽层，m为奇数，所述定子绕组至少部分设置在所述定子槽(110)的槽层内，所述定子绕组包括U相、V相和W相共计三个相的绕制线路，所述V相和所述W相的绕制线路分别由所述U相的绕制线路平移Z/3p和2Z/3p个所述定子槽(110)得到，每个相的绕制线路均包括n条并联的绕制支路；

2.根据权利要求1所述的定子绕组，其特征在于，每条绕制支路均包括若干个线圈，连续绕制...

【技术特征摘要】

1.一种定子绕组，其特征在于，所述定子绕组适用于定子总成，所述定子总成的相数为三相，极数为2p极，所述定子总成还包括定子铁芯(100)，所述定子铁芯(100)上设置有z个定子槽(110)，每个所述定子槽(110)均设置有m个槽层，m为奇数，所述定子绕组至少部分设置在所述定子槽(110)的槽层内，所述定子绕组包括u相、v相和w相共计三个相的绕制线路，所述v相和所述w相的绕制线路分别由所述u相的绕制线路平移z/3p和2z/3p个所述定子槽(110)得到，每个相的绕制线路均包括n条并联的绕制支路；

2.根据权利要求1所述的定子绕组，其特征在于，每条绕制支路均包括若干个线圈，连续绕制的两个所述线圈连接，且连接点设置在所述定子铁芯(100)的同一端，以构成焊接端，所述定子铁芯(100)上与所述焊接端相对设置的一端为皇冠端，每条绕制支路从所述皇冠端开始绕制。

3.根据权利要求2所述的定子绕组，其特征在于，每条绕制支路均包括引入线(200)、引出线(300)、第一线圈(400)和第二线圈(500)，每条绕制支路以所述引入线(200)作为绕制起始位置，以所述第一线圈(400)进行连续的波绕，当绕制支路的绕制起始位置为所述定子槽(110)的最外侧时，绕制支路以所述第二线圈(500)由所述第二绕制方向调整为所述第一绕制方向；当绕制线路的绕制起始位置为所述定子槽(110)的最内侧时，绕制支路以所述第二线圈(500)由所述第一绕制方向调整为所述第二绕...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶银一，李志华，张帅，熊亮，
申请(专利权)人：重庆金康动力新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：