【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及涵道风扇，具体涉及一种高散热、集成式涵道风扇电推进系统。
技术介绍
1、对于电动/混动飞机、常规飞行器（ctol）、短距起降飞行器（stol）和垂直起降飞行器（evtol）的电推进系统，电动涵道风扇推进系统由于其高效节能，结构紧凑、噪音低等特点，是未来电动航空领域最为优选的电推进系统方案。
2、电动涵道风扇推进系统的核心部件包括风扇、驱动电机、电机控制器、涵道（短舱）、导叶及中心体桨毂。这些部件协同工作，实现气流的加速与推力的生成。其中，风扇作为关键组件，通过旋转加速气流，从而产生推力；涵道则类似于翼型管道，不仅引导气流，还起到聚拢和扩散气流的作用。
3、现有技术的涵道风扇系统主要存在以下技术问题：
4、1）零件多，不同零件之间连接部件多，连接复杂且可靠性低，失效概率高；并且通常需要增加冷却系统来冷却电动机，导致重量增加。
5、2）集成度较低，体积大、质量大。
6、3）不同应用场景下，功率扩展性，兼容性差。受电推进系统散热条件的限制，同一个设计型号的电动涵道风扇推...
【技术保护点】
1.一种高散热、集成式涵道风扇电推进系统，其特征在于：包括电机控制器（12）、电机、电机前轴承（8）、电机后轴承（9）、前整流罩（13）、后整流罩（14），由风扇扇叶（1）、电机转轴（2）一体成型的一体化风扇转轴（21），以及由电机外壳（5）、涵道短舱（11）及多组涵道静叶（19）一体成型的一体化短舱电机壳体（22）；所述涵道静叶（19）位于涵道短舱（11）和电机外壳（5）之间；所述电机外壳（5）和电机控制器（12）上安装有冷却装置；所述冷却装置包括冷却水道（15）和水冷腔（20）；电机外壳（5）上设置有冷却水道（15）；电机控制器（12）上设置有水冷腔（20），冷却...
【技术特征摘要】
1.一种高散热、集成式涵道风扇电推进系统，其特征在于：包括电机控制器（12）、电机、电机前轴承（8）、电机后轴承（9）、前整流罩（13）、后整流罩（14），由风扇扇叶（1）、电机转轴（2）一体成型的一体化风扇转轴（21），以及由电机外壳（5）、涵道短舱（11）及多组涵道静叶（19）一体成型的一体化短舱电机壳体（22）；所述涵道静叶（19）位于涵道短舱（11）和电机外壳（5）之间；所述电机外壳（5）和电机控制器（12）上安装有冷却装置；所述冷却装置包括冷却水道（15）和水冷腔（20）；电机外壳（5）上设置有冷却水道（15）；电机控制器（12）上设置有水冷腔（20），冷却水道（15）与水冷腔（20）连通；电机通过电机前轴承（8）、电机后轴承（9）与电机转轴（2）转动连接；电机控制器（12）安装在电机右端；前整流罩（13）连接在一体化风扇转轴（21）的左端部，后整流罩（14）连接在电机控制器（12）的右端部。
2.根据权利要求1所述的高散热、集成式涵道风扇电推进系统，其特征在于，电机包括电机转轴（2）、电机转子（3）、电机定子绕组（4）、电机外壳（5）、电机前端盖（6）、电机后端盖（7）；所述电机定子绕组（4）固定连接在电机外壳（5）的内部，电机前端盖（6）、电机后端盖（7）分别固定安装在电机外壳（5）的左右侧；电机后端盖（7）的右侧上下端分别固定连接有连接管（16）、出水口（17），冷却水道（15）的两端分别与连接管（16）的一端、出水口（17）连通。
3.根据权利要求2所述的高散热、集成式涵道风扇电推进系统，其特征在于，所述电机控制器（12）的外壳采用封装...
【专利技术属性】
技术研发人员：张超，黄劲松，宋智，钱仲焱，查振羽，胡文斌，
申请(专利权)人：商飞时代上海航空有限公司，
类型：发明
国别省市：
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