本发明专利技术提供了一种电池包加热膜、电池包及车辆，涉及加热膜技术领域。该电池包加热膜中的发热芯体包括在第一方向上相对设置的第一电极片和第二电极片，以及位于第一电极片和第二电极片之间的发热膜层。该发热芯体的结构可以使电流能够垂直地流过发热膜层，均匀地按照功率要求产生热量，达到为电池包加热的效果。相当于是改变了现有的加热膜平面电路模式，设计了垂直的电路结构，降低了电池包加热膜的生产成本，提高了电池包加热膜的功能性、安全性以及可定制性。并且针对不同的加热区域放置不同数量的加热芯体，以使电池包加热膜可以满足同一电池包不同区域的加热需求。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及加热膜，尤其涉及一种电池包加热膜、电池包及车辆。
技术介绍
1、随着电动汽车技术与市场飞速发展，人们对于电动汽车的性能期望要求越来越高，制造商对电动汽车部件的工艺与制造成本也提出一定的要求。
2、目前电动汽车一般使用锂电池作为能量储存方式，而锂电池一般而言在20℃-40℃时工作状况最佳，在冬季等其它低温环境下下表现较差，与燃油车相比竞争力较差。在低温环境下，电池包的电化学反应速率减慢，电池包的性能会显著下降，导致电池包电量容量减小，整车续航能力减弱。在汽车启动时，需要通过一定的手段对电池包进行加热，使得电池包能够快速地进入工作状态，保证汽车的良好运行。
3、那么，如何优化电池包加热膜的结构提高对电池包的加热效果，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，本申请提供了一种电池包加热膜、电池包及车辆，实现提高对电池包加热效果的目的。具体方案如下：
2、本申请第一方面提供一种电池包加热膜，所述电池包加热膜包括：
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【技术保护点】
1.一种电池包加热膜，其特征在于，所述电池包加热膜包括：
2.根据权利要求1所述的电池包加热膜，其特征在于，至少两个所述发热芯体中所述发热膜层的面积不同。
3.根据权利要求1所述的电池包加热膜，其特征在于，至少两个所述发热芯体中所述发热膜层的厚度不同。
4.根据权利要求1所述的电池包加热膜，其特征在于，所述第一基板和/或所述第二基板上设置有限位组件；
5.根据权利要求1所述的电池包加热膜，其特征在于，所述电池包加热膜还包括：封装组件；
6.根据权利要求1-5任一项所述的电池包加热膜，其特征在于，所述发热膜层为导电胶膜层。
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【技术特征摘要】
1.一种电池包加热膜，其特征在于，所述电池包加热膜包括：
2.根据权利要求1所述的电池包加热膜，其特征在于，至少两个所述发热芯体中所述发热膜层的面积不同。
3.根据权利要求1所述的电池包加热膜，其特征在于，至少两个所述发热芯体中所述发热膜层的厚度不同。
4.根据权利要求1所述的电池包加热膜，其特征在于，所述第一基板和/或所述第二基板上设置有限位组件；
5.根据权利要求1所述的电池包加热膜，其特征在于，所述电池包加热膜还包括：封装组件；
【专利技术属性】
技术研发人员：郭家根，李海江，杨惟翔，王佳，
申请(专利权)人：中车株洲电机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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