一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船制造技术

一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，液化气体船体内部设置有A型舱，A型舱两侧顶部设置有顶边舱，A型舱外表面形状与船体内部形状一致，A型舱上方的甲板采用三段式甲板，三段式甲板以A型舱的中轴线为中心，左右对称设置。本发明专利技术通过对液化气体船船体甲板从一段式改为多段式倾斜向下甲板，在船长，船宽，型深受限的航道中，能够实现更大舱容的货物装载，具有更高的经济效益，可实现现有液化气体船型的最大装载，提高液化气体的装载率，简化建造工艺，降低空船重量，本发明专利技术有巨大的市场前景和可观的经济收益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于船舶气体减阻，具体涉及一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船。

技术介绍

1、绿氨被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一，作为零碳能源，氨燃料能满足更加严格的温室气体排放要求，可使船舶满足2050年的终极减排目标。预计到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍。到2025年，清洁氨的年贸易量将超过1.2亿吨。随着清洁氨需求预期的扩大，对稳定供应的液化气体长途运输船需求也将不断增加。目前，航运市场上的液化气体船可兼做液化气体运输船，但是全球仅有30%的液化气体船队可以运输液化气体，受航道和港口限制，只有50艘超大型液化气体运输船具有这种能力，运力不足。

2、对于vlgc/vlac(超大型液化石油气/液化气体运输船)，贸易量最大的航线为美国至中国航线，由于美国航道和港口的限制，主流的vlgc/vlac的船长被限制在230m以内，船宽限制在36.6m以内，吃水限制在12.2m以内，导致型深受限，如图1所示，现有的液化气体船体甲板1为一段式倾斜甲板，主要是防止甲板积水，货舱舱顶距主甲板中心线距离本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，液化气体船体内部设置有A型舱，A型舱两侧顶部设置有顶边舱，A型舱外表面形状与船体内部形状一致，A型舱上方的甲板采用三段式甲板，三段式甲板以A型舱的中轴线为中心，左右对称设置；

2.根据权利要求1所述的一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，平直段长度为C1，大倾斜段处的平直长度为C2，小倾斜段处的平直长度为C3，C2<C1，C3+C2>C1。

3.根据权利要求2所述的一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，三段式甲板的整体宽度为2M，0.4M≤C1≤0.5M。

4.根...

【技术特征摘要】

1.一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，液化气体船体内部设置有a型舱，a型舱两侧顶部设置有顶边舱，a型舱外表面形状与船体内部形状一致，a型舱上方的甲板采用三段式甲板，三段式甲板以a型舱的中轴线为中心，左右对称设置；

2.根据权利要求1所述的一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，平直段长度为c1，大倾斜段处的平直长度为c2，小倾斜段处的平直长度为c3，c2<c1，c3+c2>c1。

3.根据权利要求2所述的一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，三段式甲板的整体宽度为2m，0.4m≤c1≤0.5m。

4.根据权利要求1所述的一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，在三段式甲板下表面或上表面设置有甲板横梁，船体舷侧内表面设置有支撑肋板，甲板横梁与支撑肋板的端部均在顶边舱斜板的端部处停止。

5.根据权利要求1所述的一种顶边舱与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张倩，李文贺，刘国磊，谷宇，陈晗，卢冉，张祺，何多伦，赵晓玲，余卓蓉，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：