【技术实现步骤摘要】
本申请属于航空发动机主燃烧室构型设计，具体涉及一种航空发动机主燃烧室。
技术介绍
1、主燃烧室是航空发动机的核心部件之一，在压气机之后设置，处在涡轮之前，压气机产生的高压气进行燃烧，推动涡轮做功。
2、当前，主燃烧室沿轴向设置，对主燃烧室的设计是在进出口气流方向均为轴向的边界条件下开展的。压气机出口气流有一定的周向旋转，在压气机出口处设置末级整流叶片，可将压气机出口气流进行折转至近轴向。涡轮进口处设置涡轮导向器，燃烧室出口气流在涡轮导向器内发生大幅度的折转，折转角在70度数量级，将高温燃气的势能转化为动能。
3、压气机出口、涡轮导向器中利用导向叶片的进行气流的折转，基于当前的主燃烧室结构设计，气流在压气机、主燃烧室、涡轮导向器中的流向如图1所示，气流经过两次大幅度折转，存在部件间流动不畅，总压损失大的问题。
4、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种航空发动机主燃烧室，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
2、本申请的技术方案是：
3、一种航空发动机主燃烧室，主燃烧室整体沿周向倾斜；
4、主燃烧室沿周向倾斜的方向，为涡轮导向器中导向叶片的扭转倾斜方向。
5、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机主燃烧室中，主燃烧室沿周向倾斜的角度范围为20°～50°。
6、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机主燃烧室中，主燃烧室沿周向倾斜的角度
7、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机主燃烧室中，主燃烧室为全环形火焰筒。
8、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机主燃烧室中，主燃烧室为环管形火焰筒。
9、本申请至少存在以下有益技术效果：
10、提供一种航空发动机主燃烧室，考虑压气机末级整流叶片进口、主燃烧室内部、涡轮导向器出口气流方向的分布规律，设计主燃烧室整体沿周向倾斜，可降低气流在压气机末级、主燃烧室、涡轮导向器间流动的折转角，可提升气流在部件间流动的通畅性，降低总压损失，使气流流动在部件之间的衔接更加合理，有利于航空发动机整机性能的提升。
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1.一种航空发动机主燃烧室，其特征在于，主燃烧室整体沿周向倾斜；
2.根据权利要求1所述的航空发动机主燃烧室，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的航空发动机主燃烧室，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的航空发动机主燃烧室，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的航空发动机主燃烧室，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机主燃烧室，其特征在于，主燃烧室整体沿周向倾斜；
2.根据权利要求1所述的航空发动机主燃烧室，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾春燕，赵大勇，柴昕，谷艳萍，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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