一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法及装置制造方法及图纸

本申请属于发动机控制技术领域，特别涉及一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法及装置，该方法包括：步骤S1、在初始、停车及控制器断电上电情况下，将加力自动节流信号设置为无效，并在轮载信号为地面时，进入控制逻辑；步骤S2、在控制逻辑下，当满足加力接通条件时，将该航空发动机的加力自动节流信号置为无效；当通过两台航空发动机之间的硬线接收到另一台航空发动机的加力自动节流信号为无效时，接通本航空发动机的加力，并将加力自动节流信号置为有效，反之，禁止接通加力；步骤S3、当发动机接通加力时，退出控制逻辑。本申请避免了飞机由于双发推力差异导致的冲出跑道等安全事故，保证了起飞安全。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于发动机控制，特别涉及一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法及装置。

技术介绍

1、目前，大多数双发配装飞机在起飞滑跑阶段均未设置避免偏航的措施，当其中一台发动机出现问题，如加力未接通，发动机出现故障后降状态使用等，未对另一台发动机进行相应处置。鉴于起飞跑道有限，可能会由于双发推力差异大，导致飞机偏航冲出跑道等安全事故；

2、另外，部分发动机设置了“加力自动节流”功能，即当一台发动机出现问题后，限制另一台发动机不能进入加力状态，以避免两发差异较大带来的偏航问题，但其大部分设置在大马赫数下，因为需要同时满足小马赫数下对双发推力差的需求这一使用工况，使得在起飞滑跑阶段未对另一台发动机进行加力限制。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供了一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法及装置，以解决某台发动机无法接通加力，而另一台发动机正常接通加力后飞机出现偏航、冲出跑道的问题。

2、本申请第一方面提供了一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法，应用于双发配装飞机中的每一个航空发动机，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法，应用于双发配装飞机中的每一个航空发动机，其特征在于，所述方法包括：

2.如权利要求1所述的避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法，其特征在于，步骤S3进一步包括：获取轮载信号，当轮载信号为空中时，退出控制逻辑。

3.如权利要求1所述的避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法，其特征在于，步骤S3进一步包括：获取双发配装飞机与地面检查仪的连接状态，当双发配装飞机连接地面检查仪，或者接收到地面检查仪发出的地面开车指令时，退出控制逻辑。

4.一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制装置，安装在双发配装飞机中的每一个航空发动机上，其...

【技术特征摘要】

1.一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法，应用于双发配装飞机中的每一个航空发动机，其特征在于，所述方法包括：

2.如权利要求1所述的避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法，其特征在于，步骤s3进一步包括：获取轮载信号，当轮载信号为空中时，退出控制逻辑。

3.如权利要求1所述的避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法，其特征在于，步骤s3进一步包括：获取双发配装飞机与地面检查仪的连接状态，当双发配装飞机连接地面检查仪，或者接收到地面检查仪发出的地面开车指令时，退出控制逻辑。

4.一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉思环，牛建坤，杨怀丰，王赫，赵明阳，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：