System.ArgumentOutOfRangeException: 索引和长度必须引用该字符串内的位置。 参数名: length 在 System.String.Substring(Int32 startIndex, Int32 length) 在 zhuanliShow.Bind() 一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法及装置制造方法及图纸_技高网

一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法及装置制造方法及图纸

技术编号:43990914 阅读:9 留言:0更新日期:2025-01-10 20:12
本申请属于发动机控制技术领域,特别涉及一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法及装置,该方法包括:步骤S1、在初始、停车及控制器断电上电情况下,将加力自动节流信号设置为无效,并在轮载信号为地面时,进入控制逻辑;步骤S2、在控制逻辑下,当满足加力接通条件时,将该航空发动机的加力自动节流信号置为无效;当通过两台航空发动机之间的硬线接收到另一台航空发动机的加力自动节流信号为无效时,接通本航空发动机的加力,并将加力自动节流信号置为有效,反之,禁止接通加力;步骤S3、当发动机接通加力时,退出控制逻辑。本申请避免了飞机由于双发推力差异导致的冲出跑道等安全事故,保证了起飞安全。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于发动机控制,特别涉及一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法及装置


技术介绍

1、目前,大多数双发配装飞机在起飞滑跑阶段均未设置避免偏航的措施,当其中一台发动机出现问题,如加力未接通,发动机出现故障后降状态使用等,未对另一台发动机进行相应处置。鉴于起飞跑道有限,可能会由于双发推力差异大,导致飞机偏航冲出跑道等安全事故;

2、另外,部分发动机设置了“加力自动节流”功能,即当一台发动机出现问题后,限制另一台发动机不能进入加力状态,以避免两发差异较大带来的偏航问题,但其大部分设置在大马赫数下,因为需要同时满足小马赫数下对双发推力差的需求这一使用工况,使得在起飞滑跑阶段未对另一台发动机进行加力限制。


技术实现思路

1、为了解决上述问题,本申请提供了一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法及装置,以解决某台发动机无法接通加力,而另一台发动机正常接通加力后飞机出现偏航、冲出跑道的问题。

2、本申请第一方面提供了一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法,应用于双发配装飞机中的每一个航空发动机,该方法主要包括:

3、步骤s1、在初始、停车及控制器断电上电情况下,将加力自动节流信号设置为无效,并在加力自动节流信号为无效且轮载信号为地面时,进入控制逻辑;

4、步骤s2、在控制逻辑下,执行以下步骤:

5、步骤s21、当航空发动机处于慢车及以上状态且不满足加力接通条件且不处于加力状态时,将该航空发动机的加力自动节流信号置为有效;

>6、步骤s22、当满足加力接通条件时,将该航空发动机的加力自动节流信号置为无效;

7、步骤s23、当通过两台航空发动机之间的硬线接收到的另一台航空发动机的加力自动节流信号为无效时,接通本航空发动机的加力,并将加力自动节流信号置为有效,反之,当通过所述硬线接收到的另一台航空发动机的加力自动节流信号为有效时,限制本航空发动机的最高状态不超过中间状态,禁止接通加力;

8、步骤s3、当发动机接通加力时,退出控制逻辑。

9、优选的是,步骤s3进一步包括:获取轮载信号,当轮载信号为空中时,退出控制逻辑。

10、优选的是,步骤s3进一步包括:获取双发配装飞机与地面检查仪的连接状态,当双发配装飞机连接地面检查仪,或者接收到地面检查仪发出的地面开车指令时,退出控制逻辑。

11、本申请第二方面提供了一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制装置,安装在双发配装飞机中的每一个航空发动机上,该控制装置主要包括:

12、控制逻辑进入模块,用于在初始、停车及控制器断电上电情况下,将加力自动节流信号设置为无效,并在加力自动节流信号为无效且轮载信号为地面时,进入控制逻辑;

13、控制模块,用于执行控制逻辑,所述控制模块包括:

14、加力准备状态确定单元,用于当航空发动机处于慢车及以上状态且不满足加力接通条件且不处于加力状态时,将该航空发动机的加力自动节流信号置为有效;

15、本发动机加力接通条件确定单元,用于当满足加力接通条件时,将该航空发动机的加力自动节流信号置为无效;

16、双发动机加力接通条件确定单元,用于当通过两台航空发动机之间的硬线接收到的另一台航空发动机的加力自动节流信号为无效时,接通本航空发动机的加力,并将加力自动节流信号置为有效,反之,当通过所述硬线接收到的另一台航空发动机的加力自动节流信号为有效时,限制本航空发动机的最高状态不超过中间状态,禁止接通加力;

17、控制逻辑退出模块,用于当发动机接通加力时,退出控制逻辑。

18、优选的是,所述控制逻辑退出模块还包括基于轮载的控制逻辑退出单元,用于获取轮载信号,当轮载信号为空中时,退出控制逻辑。

19、优选的是,所述控制逻辑退出模块还包括基于地面试车的控制逻辑退出单元,用于获取双发配装飞机与地面检查仪的连接状态,当双发配装飞机连接地面检查仪,或者接收到地面检查仪发出的地面开车指令时,退出控制逻辑。

20、本申请在保证“满足小马赫数下需要双发推力差使用需求”的情况下,可以有效避免双发飞机起飞滑跑阶段由于两台发动机推力差异导致的偏航问题,避免了飞机由于双发推力差异导致的冲出跑道等安全事故,保证了起飞安全。

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【技术保护点】

1.一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法,应用于双发配装飞机中的每一个航空发动机,其特征在于,所述方法包括:

2.如权利要求1所述的避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法,其特征在于,步骤S3进一步包括:获取轮载信号,当轮载信号为空中时,退出控制逻辑。

3.如权利要求1所述的避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法,其特征在于,步骤S3进一步包括:获取双发配装飞机与地面检查仪的连接状态,当双发配装飞机连接地面检查仪,或者接收到地面检查仪发出的地面开车指令时,退出控制逻辑。

4.一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制装置,安装在双发配装飞机中的每一个航空发动机上,其特征在于,该控制装置包括:

5.如权利要求4所述的避免起飞滑跑偏航的加力接通控制装置,其特征在于,所述控制逻辑退出模块还包括基于轮载的控制逻辑退出单元,用于获取轮载信号,当轮载信号为空中时,退出控制逻辑。

6.如权利要求4所述的避免起飞滑跑偏航的加力接通控制装置,其特征在于,所述控制逻辑退出模块还包括基于地面试车的控制逻辑退出单元,用于获取双发配装飞机与地面检查仪的连接状态,当双发配装飞机连接地面检查仪,或者接收到地面检查仪发出的地面开车指令时,退出控制逻辑。

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【技术特征摘要】

1.一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法,应用于双发配装飞机中的每一个航空发动机,其特征在于,所述方法包括:

2.如权利要求1所述的避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法,其特征在于,步骤s3进一步包括:获取轮载信号,当轮载信号为空中时,退出控制逻辑。

3.如权利要求1所述的避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法,其特征在于,步骤s3进一步包括:获取双发配装飞机与地面检查仪的连接状态,当双发配装飞机连接地面检查仪,或者接收到地面检查仪发出的地面开车指令时,退出控制逻辑。

4.一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控...

【专利技术属性】
技术研发人员:吉思环牛建坤杨怀丰王赫赵明阳
申请(专利权)人:中国航发沈阳发动机研究所
类型:发明
国别省市:

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