附件功耗分配优化方法及相关设备技术

本申请公开了一种附件功耗分配优化方法及相关设备，涉及燃料电池电动车辆技术领域，该方法包括：根据整车功率需求，确定燃料电池附件的附件消耗功率；计算在燃料电池电堆提供附件消耗功率的情况下的第一整车能耗；计算在可储能装置提供附件消耗功率的情况下的第二整车能耗；基于第一整车能耗与第二整车能耗的比较结果，确定由可储能装置或燃料电池电堆提供附件消耗功率。本申请通过精确的能耗评估、灵活的能耗优化策略和智能的决策机制，实现了燃料电池电动车辆功耗分配的优化，提升了整车的能效，还能够在一定程度上延长车辆的续航里程，提升用户体验。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及燃料电池电动车辆，更具体地说，本申请涉及一种附件功耗分配优化方法及相关设备。

技术介绍

1、随着新能源汽车技术的快速发展，特别是燃料电池电动汽车(fcev)的普及，附件功耗分配优化方法成为提升整车能效和续航里程的关键技术之一。在fcev中，除了燃料电池电堆作为主要动力源外，还配备了众多辅助附件，如冷却系统、氢气循环泵、空气压缩机等，这些附件在车辆运行过程中消耗了大量的电能或氢气能量，对整车的能耗性能产生重要影响。

2、然而，现有的附件功耗分配方法往往采用固定或简化的分配策略，未能充分考虑车辆在不同工况下对功率需求的动态变化，以及燃料电池电堆和可储能装置(如电池组)之间的功率耦合关系。这种简化的功耗分配方式容易导致能源利用效率低下，特别是在复杂多变的驾驶条件下，无法有效适应和满足车辆对功率的动态需求，进而影响整车的能效表现和续航里程。也即，相关技术中存在整车能耗高、续航里程短的技术问题。

技术实现思路

1、在本申请
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种附件功耗分配优化方法，应用于燃料电池电动车辆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的附件功耗分配优化方法，其特征在于，所述根据整车功率需求，确定燃料电池附件的附件消耗功率，包括：

3.根据权利要求1所述的附件功耗分配优化方法，其特征在于，所述根据整车功率需求，确定燃料电池附件的附件消耗功率，包括：

4.根据权利要求3所述的附件功耗分配优化方法，其特征在于，所述附件功耗分配优化方法还包括：

5.根据权利要求3所述的附件功耗分配优化方法，其特征在于，所述计算在燃料电池电堆提供所述附件消耗功率的情况下的第一整车能耗，包括：

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【技术特征摘要】

1.一种附件功耗分配优化方法，应用于燃料电池电动车辆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的附件功耗分配优化方法，其特征在于，所述根据整车功率需求，确定燃料电池附件的附件消耗功率，包括：

3.根据权利要求1所述的附件功耗分配优化方法，其特征在于，所述根据整车功率需求，确定燃料电池附件的附件消耗功率，包括：

4.根据权利要求3所述的附件功耗分配优化方法，其特征在于，所述附件功耗分配优化方法还包括：

5.根据权利要求3所述的附件功耗分配优化方法，其特征在于，所述计算在燃料电池电堆提供所述附件消耗功率的情况下的第一整车能耗，包括：

6.根据权利要求3所述的附件功耗分配优化方法，其特征在于，所述计算在可...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺翀，吴星成，陈明，王波，沈官威，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：