一种实现船舶锚台无余量吊合的控制方法技术

本发明专利技术提供了一种实现船舶锚台无余量吊合的控制方法，具体包括以下步骤：S1.根据图纸制作锚台建造胎架；S2.锚台包板上口理论坐标和锚台包板下口与锚唇面板角接位置理论坐标数据状态转换；S3.锚台建造现场地线基准制作；S4.锚台建造；S5.船体外板与锚台角接位置线型数据采集，锚链筒和锚台包板的净线找点；S6.根据净线对锚台包板、锚链管余量进行切割；S7.余量切割后，对锚台进行吊合。本发明专利技术所述的实现船舶锚台无余量吊合的控制方法，减少了在高空修割锚台包板上口余量的时间，减少了吊车使用时间，同时降低高空作业风险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于船舶制造，特别涉及一种实现船舶锚台无余量吊合的控制方法。

技术介绍

1、锚台是船舶艏部线型比较丰满，或带球鼻艏的船舶，为避免船舶抛锚时锚撞击船体外板，而在船体外板的锚链筒出口处设置的一个凸台结构，其作用是将锚链筒出口向船体外部延伸一定的位置，保证船体倾斜5度时，锚爪不碰到船体外板。因为锚台是设置在船体外板外面，船体外板又是双曲面线型，因此锚台包板上口与船体外板接触位置也是双曲面线型。由于船体外板线型、锚台在建造过程中都会与理论模型存在一定偏差的，在锚台与船体装配时，为了在保证锚台尺寸，也同时为保证锚台包板与船体线型完全契合，锚台包板上口通常会加放100mm左右余量，通常情况下，该余量是在锚台吊合到船体上进行装配时根据实际情况进行修割，且要多次修割才能完全到位，因为要多次修割余量（且为高空作业），就造成了人工工时的增加、吊车吊合时间的增加以及增加高空作业的风险。因此为了减少锚台吊合阶段修割时间、吊合时间以及降低高空作业风险，需要一种船舶锚台无余量吊合的方法来解决上述问题。

技术实现思路p>

1、针对上本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种实现船舶锚台无余量吊合的控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种实现船舶锚台无余量吊合的控制方法，其特征在于，所述S2具体为将锚台包板上口理论坐标、锚台包板下口与锚唇面板角接位置理论坐标用三点转换程序以锚唇面板中心为零点、以锚唇椭圆长轴为基准定轴转换成锚台制造现场状态坐标。

3.根据权利要求1所述的一种实现船舶锚台无余量吊合的控制方法，其特征在于，所述S3具体如下：在锚唇上胎阶段，根据胎架十字地线将锚唇在胎架内定位，待锚唇面板安装后，将胎架十字地线反驳到锚唇面板上，再使用全站仪以锚唇面板椭圆圆心为零点，以锚唇面板椭圆长轴为基准...

【技术特征摘要】

1.一种实现船舶锚台无余量吊合的控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种实现船舶锚台无余量吊合的控制方法，其特征在于，所述s2具体为将锚台包板上口理论坐标、锚台包板下口与锚唇面板角接位置理论坐标用三点转换程序以锚唇面板中心为零点、以锚唇椭圆长轴为基准定轴转换成锚台制造现场状态坐标。

3.根据权利要求1所述的一种实现船舶锚台无余量吊合的控制方法，其特征在于，所述s3具体如下：在锚唇上胎阶段，根据胎架十字地线将锚唇在胎架内定位，待锚唇面板安装后，将胎架十字地线反驳到锚唇面板上，再使用全站仪以锚唇面板椭圆圆心为零点，以锚唇面板椭圆长轴为基准定轴，全站仪测量定轴方向与s2中坐标三点转换时方向一致，在锚台胎架距离其边缘0.5m-2m范围内地上分别制作四个基准点并标记，并记录基准点坐标数据。

4.根据权利要求1所述的一种实现船舶锚台无余量吊合的控制方法，其特征在于，所述s4具体如下：锚台建造现场地线基准制作完毕后，以锚唇面板和锚台胎架为基准制作锚台包板铁样箱，在锚台包板曲加工阶段，使用铁样箱复核包板线型，保证锚台包板线型与锚台铁样箱线型一致，锚台包板线型加工到位后，上胎建造。

5.根据权利要求3所述的一种实现船舶锚台无余量吊合的控制方法，其特征在于，所述s5具体包括如下步骤...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵玉磊，陈建涛，杨猛，方继业，刘贺涛，
申请(专利权)人：招商局金陵船舶南京有限公司，
类型：发明
国别省市：