【技术实现步骤摘要】
本技术涉及防水结构，尤其是涉及一种地铁站防水结构。
技术介绍
1、目前地下工程渗漏水是一个慢性病，在我国地铁运营车站中普遍存在。车站渗漏水既影响工程质量和耐久性，也会危及整个地铁交通的运行。结构渗漏水如果在工程建设阶段没能控制好，后期运营补救很难彻底根除。所以如何加强防水工程施工质量控制，就具有十分重要的意义，也是保障轨道交通高质量发展的关键环节。
2、现有的地铁站搭建多是采用弧形板搭接成拱形结构，然后再通过混凝土浇筑固定，其弧形板连接出存在缝隙，缝隙处容易出现漏水的情况，主要是缝隙处容易出现积水的情况。
技术实现思路
1、为了改善现有的地铁站中弧形板连接处缝隙容易漏水的问题，本技术提供一种地铁站防水结构。
2、本技术提供一种地铁站防水结构，包括弧形板一和弧形板二和安装在弧形板一和弧形板二之间的防护组件，所述弧形板一的一侧外壁固定连接有连接座，且连接座的两侧外壁均开设有开口，两个开口的内壁均滑动连接有棱柱，连接座的内壁设置有两个驱动棱柱动作的驱动组件，弧形板二的一侧外壁开设有连接槽，且连接槽的两侧外壁均开设有和棱柱相匹配的限位槽。
3、采用上述结构，通过防护组件的设置方便对弧形板一和弧形板二之间的缝隙进行防护，连接座的设置方便将弧形板一和弧形板二进行安装，连接座中设置驱动组件来驱动棱柱移动，进而方便将连接座固定在弧形板二中的连接槽中。
4、所述防护组件包括防护板，且防护板的一侧外壁固定连接有弧形板三。
5、采用上述结构，通
6、所述防护板底部外壁固定连接有防护座，且防护座底部外壁开设有多个等距离分布的通孔。
7、采用上述结构，通过防护座的设置方便对连接缝隙进行封闭。
8、所述防护座的规格和弧形板一与弧形板二之间的间隙规格相匹配，连接座顶部外壁固定连接有多个等距离分布的螺纹杆。
9、采用上述结构，通过连接座的设置方便对螺纹杆进行安装固定。
10、所述螺纹杆贯穿通孔，且螺纹杆的外壁螺接有螺母。
11、采用上述结构，通过螺母的设置方便将防护板固定在连接座上。
12、所述连接座的一侧外壁开设有安装槽，且安装槽的内壁滑动连接有滑动座，滑动座的一侧外壁固定连接有橡胶垫，安装槽和滑动座之间固定连接有多个弹簧。
13、采用上述结构，通过弹簧驱动滑动座将橡胶垫压紧在连接槽中。
14、所述驱动组件包括固定连接在连接座内壁上的固定架，且固定架的一侧外壁固定连接有两个滑杆，棱柱滑动连接在两个滑杆的外壁上，棱柱的一侧外壁开设有螺纹槽。
15、采用上述结构，通过滑杆的设置方便限制棱柱的滑动轨迹。
16、所述固定架的一侧外壁转动连接有螺杆，且螺杆螺接在螺纹槽的内壁上，固定架的一侧外壁转动连接有蜗轮，且蜗轮传动轴的一端固定连接在螺杆上，连接座的内壁转动连接有和蜗轮相啮合的蜗杆，连接座顶部外壁转动连接有两个传动轴和蜗杆相连接的转动部，防护座底部外壁开设有两个和转动部相匹配的棱槽。
17、采用上述结构，通过蜗杆驱动蜗轮带动螺杆转动，螺杆转动时方便带动棱柱移动。
18、综上所述，本技术有益效果如下：
19、1.本技术通过在弧形板连接处位置设置防护组件，防护组件中防护板和弧形板三之间的配合，方便将流到连接缝处的水导出，避免弧形板连接缝处出现积水的情况，又在防护板底部设置防护座方便将连接缝的位置进行堵住，进一步避免水从连接缝的位置处渗出。
20、2.本技术通过在连接座中设置可以调节的棱柱方便将两个弧形板之间进行连接安装，又在连接座中设置两个驱动组件，驱动组件的设置方便直接对两个棱柱的位置进行调节。
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1.一种地铁站防水结构，包括弧形板一（1）和弧形板二（2）和安装在弧形板一（1）和弧形板二（2）之间的防护组件（3），其特征在于：所述弧形板一（1）的一侧外壁固定连接有连接座（4），且连接座（4）的两侧外壁均开设有开口，两个所述开口的内壁均滑动连接有棱柱（19），所述连接座（4）的内壁设置有两个驱动棱柱（19）动作的驱动组件（18），所述弧形板二（2）的一侧外壁开设有连接槽（11），且连接槽（11）的两侧外壁均开设有和棱柱（19）相匹配的限位槽（12）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁站防水结构，其特征在于：所述防护组件（3）包括防护板（7），且防护板（7）的一侧外壁固定连接有弧形板三（8）。
3.根据权利要求2所述的一种地铁站防水结构，其特征在于：所述防护板（7）底部外壁固定连接有防护座（13），且防护座（13）底部外壁开设有多个等距离分布的通孔（9）。
4.根据权利要求3所述的一种地铁站防水结构，其特征在于：所述防护座（13）的规格和弧形板一（1）与弧形板二（2）之间的间隙规格相匹配，所述连接座（4）顶部外壁固定连接有多个等距离分布的螺纹
5.根据权利要求4所述的一种地铁站防水结构，其特征在于：所述螺纹杆（5）贯穿通孔（9），且螺纹杆（5）的外壁螺接有螺母（10）。
6.根据权利要求5所述的一种地铁站防水结构，其特征在于：所述连接座（4）的一侧外壁开设有安装槽，且安装槽的内壁滑动连接有滑动座（15），所述滑动座（15）的一侧外壁固定连接有橡胶垫（17），所述安装槽和滑动座（15）之间固定连接有多个弹簧（16）。
7.根据权利要求6所述的一种地铁站防水结构，其特征在于：所述驱动组件（18）包括固定连接在连接座（4）内壁上的固定架（23），且固定架（23）的一侧外壁固定连接有两个滑杆，所述棱柱（19）滑动连接在两个滑杆的外壁上，所述棱柱（19）的一侧外壁开设有螺纹槽。
8.根据权利要求7所述的一种地铁站防水结构，其特征在于：所述固定架（23）的一侧外壁转动连接有螺杆（24），且螺杆（24）螺接在螺纹槽的内壁上，所述固定架（23）的一侧外壁转动连接有蜗轮（22），且蜗轮（22）传动轴的一端固定连接在螺杆（24）上，所述连接座（4）的内壁转动连接有和蜗轮（22）相啮合的蜗杆（21），所述连接座（4）顶部外壁转动连接有两个传动轴和蜗杆（21）相连接的转动部（6），所述防护座（13）底部外壁开设有两个和转动部（6）相匹配的棱槽（14）。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁站防水结构，包括弧形板一（1）和弧形板二（2）和安装在弧形板一（1）和弧形板二（2）之间的防护组件（3），其特征在于：所述弧形板一（1）的一侧外壁固定连接有连接座（4），且连接座（4）的两侧外壁均开设有开口，两个所述开口的内壁均滑动连接有棱柱（19），所述连接座（4）的内壁设置有两个驱动棱柱（19）动作的驱动组件（18），所述弧形板二（2）的一侧外壁开设有连接槽（11），且连接槽（11）的两侧外壁均开设有和棱柱（19）相匹配的限位槽（12）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁站防水结构，其特征在于：所述防护组件（3）包括防护板（7），且防护板（7）的一侧外壁固定连接有弧形板三（8）。
3.根据权利要求2所述的一种地铁站防水结构，其特征在于：所述防护板（7）底部外壁固定连接有防护座（13），且防护座（13）底部外壁开设有多个等距离分布的通孔（9）。
4.根据权利要求3所述的一种地铁站防水结构，其特征在于：所述防护座（13）的规格和弧形板一（1）与弧形板二（2）之间的间隙规格相匹配，所述连接座（4）顶部外壁固定连接有多个等距离分布的螺纹杆（5）。
5.根据权利要求4所述的一种地铁站防水结构，其特征在于：所述螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹振兴，李韵，李宗正，程林飞，李庆峰，林理光，
申请(专利权)人：福州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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