一种强化掺混的涡轮级间燃烧室制造技术

本发明专利技术公开了一种强化掺混的涡轮级间燃烧室，涉及航空发动机燃烧技术领域，包括同心布置的外壳体和内壳体，外壳体和内壳体之间具有间隙，并形成轴向主气流通道，外壳体的侧壁上具有向其外侧延伸，并与轴向主气流通道连通的环形气流室，还包括气流引导器：气流引导器沿外壳体半径方向布置，并固定在外壳体和内壳体之间，气流引导器位于外壳体进气端和环形气流室之间，且其内部中空，气流引导器朝向进气端的一侧开设有进气孔，气流引导器远离进气端的两侧壁具有缝隙，使得从进气孔进入气流引导器内部的气流在缝隙处流出，并形成与轴向主气流通道流动方向垂直的径向引导气流，本发明专利技术由缝隙流出的气流与主气流垂直，加快了气流之间的混合和交换速度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空发动机燃烧，更具体的说是涉及一种强化掺混的涡轮级间燃烧室。

技术介绍

1、在现代航空发动机领域，推重比是衡量性能的关键指标之一。为了提高推重比，传统的方法包括提高总增压比和涡轮前温度。然而，受限于材料技术的发展，涡轮前温度已达到1800k以上，难以在短期内实现重大提升。因此，补燃技术成为了提高推力的替代方案，其中涡轮级间燃烧室(itb)作为一种新型技术受到关注；涡轮级间燃烧室位于高压涡轮和低压涡轮之间，工作原理与加力燃烧室相似，从主燃烧室出来的高温燃气经过高压涡轮后温度有所降低，低压涡轮的耐热强度还有裕度，所以在涡轮间供油，利用高温燃气在涡轮之间进行二次燃烧，为低压涡轮提供更多的能量，从而提高发动机的推力。级间燃烧室以其较短的轴向距离，可以达到减轻发动机重量的目的，从而提高发动机的推重比。

2、然而，级间燃烧室面临的主要问题是由于轴向长度较短，整体空间相对有限，燃油停留时间相较于常规燃烧室要短一个数量级，组织燃烧困难，同时由于空间限制，级间燃烧室出口温度分布不均匀，因级间燃烧室的出口即为低压涡轮，会导致叶片受热强度不均，降低使本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种强化掺混的涡轮级间燃烧室，包括同心布置的外壳体(1)和内壳体(2)，所述外壳体(1)和所述内壳体(2)之间具有间隙，并形成轴向主气流通道(3)，其特征在于，所述外壳体(1)的侧壁上具有向其外侧延伸，并与所述轴向主气流通道连通的环形气流室(4)，还包括气流引导器(5)：

2.根据权利要求1所述的一种强化掺混的涡轮级间燃烧室，其特征在于，所述气流引导器(5)包括固定在所述外壳体(1)和所述内壳体(2)之间的U型板(53)和挡板(54)，所述U型板(53)的开口端朝向所述环形气流室(4)，所述进气孔(51)开设在所述U型板(53)的中间板上；所述挡板(54)与所述U型板(5...

【技术特征摘要】

1.一种强化掺混的涡轮级间燃烧室，包括同心布置的外壳体(1)和内壳体(2)，所述外壳体(1)和所述内壳体(2)之间具有间隙，并形成轴向主气流通道(3)，其特征在于，所述外壳体(1)的侧壁上具有向其外侧延伸，并与所述轴向主气流通道连通的环形气流室(4)，还包括气流引导器(5)：

2.根据权利要求1所述的一种强化掺混的涡轮级间燃烧室，其特征在于，所述气流引导器(5)包括固定在所述外壳体(1)和所述内壳体(2)之间的u型板(53)和挡板(54)，所述u型板(53)的开口端朝向所述环形气流室(4)，所述进气孔(51)开设在所述u型板(53)的中间板上；所述挡板(54)与所述u型板(53)的开口端之间具有间隙，所述间隙处形成与所述轴向主气流通道(3)垂直的径向引导气流。

3.根据权利要求2所述的一种强化掺混的涡轮级间燃烧室，其特征在于，所述环形气流室(4)靠近所述挡板(54)的一侧的侧壁到所述进气端的距离等于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张荣春，党占全，樊未军，刘河霞，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：