一种车用多电压平台共存系统、供电系统及客车技术方案

本技术公开的一种车用多电压平台共存系统、供电系统及客车，包括第一电池和第二电池；第一电池的负极接地，正极分别与第一电压电器件和第二电池的负极连接，第二电池的正极与第二电压电器件连接，第一电压电器件和第二电压电器件均接地。能够满足车上24V电器件和12V电器件的供电需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及，尤其涉及一种车用多电压平台共存系统、供电系统及客车。

技术介绍

1、本部分的陈述仅仅是提供了与本技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。

2、客车电控系统电压平台一般为dc24v(以下“24v”均为直流电)，通过dc24v为车内24v的电器件供电，但很多客车包括出口海外的客车底盘和整车中，设置了12v电器件，如灯具、视听系统、plc控制模块等。为了给12v电器件供电，传统配电方式为配置大功率电源转换器，将整车24v转换为12v电压为12v电器件供电。但是整车12v负载功率较大的话，这种电控方式要求电源转换器功率较大，成本很高，电源转换器功率越大体积也越大，不适用于车辆有限的安装空间，且电源转换器能量转换效率低，电量损失较多，从而造成整车成本高能耗高。

技术实现思路

1、本技术为了解决上述问题，提出了一种车用多电压平台共存系统、供电系统及客车，不需要电源转换器，就能实现为第二电压电器件和第一电压电器件同时供电。

2、为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：

3本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车用多电压平台共存系统，其特征在于，包括第一电池和第二电池；

2.如权利要求1所述的一种车用多电压平台共存系统，其特征在于，所有接线端子均放置于配电盒内。

3.如权利要求1所述的一种车用多电压平台共存系统，其特征在于，电源平衡器的接地端与第一电池的负极连接。

4.如权利要求1所述的一种车用多电压平台共存系统，其特征在于，第一电池与第一电压电器件之间串联第一保险丝；

5.如权利要求1所述的一种车用多电压平台共存系统，其特征在于，第一电池与第一电压电器件之间串联第一开关；

6.一种车用供电系统，其特征在于，包括权利要求1-5...

【技术特征摘要】

1.一种车用多电压平台共存系统，其特征在于，包括第一电池和第二电池；

2.如权利要求1所述的一种车用多电压平台共存系统，其特征在于，所有接线端子均放置于配电盒内。

3.如权利要求1所述的一种车用多电压平台共存系统，其特征在于，电源平衡器的接地端与第一电池的负极连接。

4.如权利要求1所述的一种车用多电压平台共存系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉萍，韩健，韩经鲁，李贵武，岳才进，徐书伟，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：