动力电池加热方法、控制器、动力系统、汽车及程序产品技术方案

本公开提供了一种动力电池加热方法、电机控制器、动力系统、电动汽车及计算机程序产品，该方法包括：响应于满足对动力电池的加热条件，检测驱动电机的电机转子的位置；根据电机转子的位置与驱动电机的三相绕组中的各个绕组之间的相对位置关系，从三相绕组中确定目标绕组；控制三相全桥逆变电路按照三个周期交替工作，以在所述动力电池的母线上产生加热电流，每个周期内三相绕组中除目标绕组之外的其他两相绕组的相电流流入，目标绕组的相电流流出。这样，根据转子位置确定目标绕组，进而在电机q轴产生较小的电流分量，使得在加热过程中，无高频交变电磁扭矩产生，从而可以降低在加热过程中的NVH。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及电机控制，具体而言，涉及一种动力电池加热方法、动力系统、车辆及电机控制方法。

技术介绍

1、电动车辆的动力电池在低温时的放电性能较差，因此动力电池需要有高效的低温加热措施，保证动力电池组能够在安全的温度范围内工作，以满足整车充电和放电的要求。

2、目前为了降低成本，通常采用脉冲加热的方式直接为动力电池加热。该方式通过向电机的直轴输入电压或者电流，以在动力电池的直流母线上产生交变的电流，利用动力电池内阻产生欧姆热来起到加热电池的效果。然而，目前的加热方式，会产生集中的径向电磁力，集中的径向电磁力会产生特征频率谐振进而产生噪音问题，导致nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)比较明显。

技术实现思路

1、本公开实施例至少提供一种动力电池加热方法、动力系统、车辆及电机控制方法，可以降低动力电池脉冲加热时所产生的nvh。

2、本公开实施例提供了一种动力电池加热方法，应用于动力系统，所述动力系统包括动力电池、驱动电机以及连接于所述动力电池与所本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种动力电池加热方法，其特征在于，应用于动力系统，所述动力系统包括动力电池、驱动电机以及连接于所述动力电池与所述驱动电机之间的逆变器；所述逆变器包括三相全桥逆变电路；所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述动力电池的两端连接有母线电容；所述三个周期包括第一周期、第二周期以及第三周期；所述控制所述三相全桥逆变电路按照三个周期交替工作，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标绕组对应的相电流的幅值方向与所述其他两相绕组对应的相电流的幅值方向相反，且每相绕组对应的相电流均为半波电流；所述三个周期包括第一周期、第二周期以及第三周...

【技术特征摘要】

1.一种动力电池加热方法，其特征在于，应用于动力系统，所述动力系统包括动力电池、驱动电机以及连接于所述动力电池与所述驱动电机之间的逆变器；所述逆变器包括三相全桥逆变电路；所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述动力电池的两端连接有母线电容；所述三个周期包括第一周期、第二周期以及第三周期；所述控制所述三相全桥逆变电路按照三个周期交替工作，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标绕组对应的相电流的幅值方向与所述其他两相绕组对应的相电流的幅值方向相反，且每相绕组对应的相电流均为半波电流；所述三个周期包括第一周期、第二周期以及第三周期；

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述三个周期形成一个加热时段周期，三个加热时段周期组成一个加热周期，所述方法还包括：

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述三相全桥逆变电路中的每个桥臂的中点分别连接一相绕组；所述在所述第二周期内，控制所述三相全桥逆变电路工作于第二工作模式，包括：

【专利技术属性】
技术研发人员：马国龙，曹金满，朱明，彭龙，怡建磊，徐昊，张猛，
申请(专利权)人：集度科技武汉有限公司，
类型：发明
国别省市：