【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空，尤其涉及一种直升机旋翼系统。
技术介绍
1、直升机主旋翼翼尖线速度不宜超过音速的这一技术条件，在很大程度上限制了直升机速度的提升。直升机主旋翼翼尖线速度不宜超过音速的主要原因是翼尖是开放式的、无支撑、无限位，翼尖线速度一旦接近和超过音速，则会发生强烈的颤振，影响飞行品质，并对桨叶结构造成疲劳，颤振到一定程度及一定时间后，将会对飞行器造成破坏风险。
2、目前，直升机速度的提升主要在3个方向进行突破：第一，使用尾推模式；第二，硬式桨毂模式；第三，使用倾转模式。但是，这三个方向仍然是在旋翼翼尖线速度不超过音速的这一技术条件背景下进行的，直升机速度提升有限，并且在速度提升时会牺牲一些载重。
技术实现思路
1、为解决现有技术中直升机速度提升问题，本专利技术提供一种特殊结构的直升机旋翼系统，采用非开放式的、有支撑、有限位的翼尖设计，使得直升机主旋翼翼尖线速度可以轻松突破音速，而不发生强烈的颤振，为直升机速度和载重的双提升提供了新的方案。所述技术方案如下：
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【技术保护点】
1.一种直升机旋翼系统，其特征在于，包括：环形舱(1)、环形壳体(2)、扭力臂(4)、主桨叶(6)、主桨毂(7)、主旋翼轴(8)、大球铰核(9)、大球铰环(10)、尾桨壳体(11)、小拉杆(12)、尾桨舱(13)、尾桨(14)、动力轴(15)、发动机(16)、传动轴(17)、主减速器支撑架(18)、动环(19)、主减速器(20)、不动环(21)、防扭臂(22)、多个舵机(23)；
2.根据权利要求1所述的直升机旋翼系统，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的直升机旋翼系统，其特征在于，大球铰环(10)通过倾斜器撑杆(5)与不动环(21)固接，不...
【技术特征摘要】
1.一种直升机旋翼系统，其特征在于，包括：环形舱(1)、环形壳体(2)、扭力臂(4)、主桨叶(6)、主桨毂(7)、主旋翼轴(8)、大球铰核(9)、大球铰环(10)、尾桨壳体(11)、小拉杆(12)、尾桨舱(13)、尾桨(14)、动力轴(15)、发动机(16)、传动轴(17)、主减速器支撑架(18)、动环(19)、主减速器(20)、不动环(21)、防扭臂(22)、多个舵机(23)；
2.根据权利要求1所述的直升机旋翼系统，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的直升机旋翼系统，其特征在于，大球铰环(10)通过倾斜器撑杆(5)与不动环(21)固接，不动环(21)通过大轴承(3)与动环(19)铰接。
4.根据权利要求1所述的直升机旋翼系统，其特征在于，大球铰核(9)为一个空心球固定套在一个空心柱外侧的结构，大球铰核(9)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李金声，宋林清，巴唐尧，王朝炜，张志杰，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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