一种机场复合制动拦阻系统技术方案

本发明专利技术公开了一种机场道面复合制动拦阻系统，包含拦阻索系统和机场工程拦阻床。所述拦阻索系统包括拦阻索、拦阻索卡扣、制动块、限位卡扣、弹簧、滑轨、定滑轮；机场工程拦阻床由3块功能梯度型拦阻模块组成。通过复合拦阻系统的柔性制动以及机场工程拦阻床特性材料的溃缩吸能，将失速的飞机在短距离内安全稳定地拦截在机场跑道内。本发明专利技术在气候条件复杂，降落危险系数较大，跑道长度受限的高高原机场可提高飞机降落的安全系数，保障飞机、机组和乘客的安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机拦阻领域，具体为一种民航飞机的拦阻系统。

技术介绍

1、现有民航机场大多使用特性材料拦阻床对失速飞机进行拦阻，其拦阻效能受拦阻床长度和性能的限制。在地形复杂、气候变化多端、拦阻床特性材料耐久性不足的高高原地区，跑道末端可能没有足够的长度铺设拦阻系统，失速飞机冲出跑道的风险更大。较为先进的液压拦阻系统和电磁拦阻装置，都是运用在航空母舰上，但若将其运用到民用机场时，就会面临设备庞大、安装困难、民机没有安装挂钩、成本大等难题。

2、因此，现有的技术原理和方式，难以运用到高高原民航机场中，有必要专利技术技术经济性好、安全稳定、可反复使用的复合制动拦阻系统，将失速飞机安全地拦停在安全区内。

技术实现思路

1、本专利技术所解决的技术问题是针对高高原机场地形受限，在无法铺设足够长拦阻床的情况下，提供一种新的飞机拦阻系统。

2、为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：

3、所述复合制动系统包括拦阻床和拦阻索系统，所述机场工程拦阻床由3块功能梯度型拦阻模块组成；拦阻本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种机场道面复合制动拦阻系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的机场道面复合制动拦阻系统，其特征在于，所述复位杆上下两根为一组，上下两根复位杆中间由双头液压杆连接；每组控制一段限位卡扣，复位杆上有与限位卡扣对应的弹簧槽和连接杆，拦阻前液压杆带动上方的复位杆向下使复位方向限位卡扣闭合，下方复位杆不动保持拦阻方向限位卡扣为弹起状态；拦阻结束后复位时，液压杆带动下方复位杆向下，使拦阻方向限位卡扣闭合，上方复位杆向上，使复位方向限位卡扣弹起，制动快滑至初始位置后，液压杆带动滑动杆使拦阻方向限位卡扣弹起，复位方向卡口闭合。

3.如权利要求1所述的机场道面复合制动...

【技术特征摘要】

1.一种机场道面复合制动拦阻系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的机场道面复合制动拦阻系统，其特征在于，所述复位杆上下两根为一组，上下两根复位杆中间由双头液压杆连接；每组控制一段限位卡扣，复位杆上有与限位卡扣对应的弹簧槽和连接杆，拦阻前液压杆带动上方的复位杆向下使复位方向限位卡扣闭合，下方复位杆不动保持拦阻方向限位卡扣为弹起状态；拦阻结束后复位时，液压杆带动下方复位杆向下，使拦阻方向限位卡扣闭合，上方复位杆向上，使复位方向限位卡扣弹起，制动快滑至初始位置后，液压杆带动滑动杆使拦阻方向限位卡扣弹起，复位方向卡口闭合。

3.如权利要求1所述的机场道面复合制动拦阻系统，其特征在于，所述拦阻床包括三块功能梯度型拦阻模块。

4.如权利要求3所述的机场道面复合制动拦阻系统，其特征在于，三块功能梯度型拦阻模块分为具有第一密度泡沫混凝土组成的第一模块，第二密度泡沫混凝土组成的第二模块以及第三密度泡沫混凝土组成的第三模块。

5.如权利要求4所述的机场道面复合制动拦阻系统，其特征在于，第一密度泡沫混凝土的密度为400kg/m3，第二密度泡沫混凝土的密度为300kg/m3，第三密度泡沫混凝土的密度...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨旭，耿飞，杨杭莉，陈军，王跃，杨新钰，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：