【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通系统，具体涉及一种适用于市域铁路的站台门控制方法。
技术介绍
1、近年来，受大城市与周边城镇的通勤需求及政策支持的双重驱动，市域铁路得以快速发展，多个地区规划并建设了市域铁路项目。
2、在建的市域铁路项目一般使用基于通信的列车自动控制(communication basedtrain control，cbtc)信号系统或中国铁路列车运行控制系统(chinese train controlsystem，ctcs)，其中，cbtc支持公交化运营需求但不具备网络化，ctcs满足网络化运营要求但不支持公交化，两种现有信号制式尚不能很好的适用于市域铁路。
3、同时，现有cbtc及ctcs信号系统在站台门控制或防护上存在以下不足：
4、1)cbtc及ctcs信号系统，站台门打开/关闭命令由车载设备通过通信发送给联锁设备，联锁设备驱动继电器，再通过继电器接点的闭合或断开控制站台门的打开/关闭，故障点多，站台门开/关可靠性低，站台门开/关时间较长，影响列车运营间隔；
5、2)ctcs...
【技术保护点】
1.一种适用于市域铁路的站台门控制方法，其特征在于，车载设备与站台门控制系统建立正常通信状态下，由所述车载设备直接向所述站台门控制系统发送站台门开门或关门命令，再由所述站台门控制系统控制站台门的打开或关闭，并反馈给所述车载设备，以保持列车正常运行；
2.如权利要求1所述的市域铁路的站台门控制方法，其特征在于，车载设备与站台门控制系统建立正常通信状态下，包含以下步骤：
3.如权利要求2所述的市域铁路的站台门控制方法，其特征在于，所述的S101中，当车载设备判断列车头未经过站台门应答器，再次进行判断。
4.如权利要求2所述的市域铁路的站...
【技术特征摘要】
1.一种适用于市域铁路的站台门控制方法，其特征在于，车载设备与站台门控制系统建立正常通信状态下，由所述车载设备直接向所述站台门控制系统发送站台门开门或关门命令，再由所述站台门控制系统控制站台门的打开或关闭，并反馈给所述车载设备，以保持列车正常运行；
2.如权利要求1所述的市域铁路的站台门控制方法，其特征在于，车载设备与站台门控制系统建立正常通信状态下，包含以下步骤：
3.如权利要求2所述的市域铁路的站台门控制方法，其特征在于，所述的s101中，当车载设备判断列车头未经过站台门应答器，再次进行判断。
4.如权利要求2所述的市域铁路的站台门控制方法，其特征在于，所述的s201中，当车载设备判断列车在站台未停准停稳，再次进行判断。
5.如权利要求2所述的市域铁路的站台门控制方法，其特征在于，所述的s301中，当车载设备判断列车停站时间未达到，再次进行判断。
6.如权利要求2所述的市域铁路的站台门控制方法，其特征在于，所述的s401中，当车载设备判断列车从车站出发条件未满足，再次进行判断。
7.如权利要求2所述的市域铁路的站台门控制方法，其特征在于，所述的s501中，当车载设备判断列车车尾未驶离站台，再次进行判断。
8.如权利要求2所述的市域铁路的站台门控制方法，其特征在于，所述车载设备为车辆信号控制系统，包含：安全通信模块、安全防护模块、应答器接收模块以及自动驾驶模块。
9.如权利要求8所述的市域铁路的站台门控制方法，其特征在于，所述的s101中，所述站台门应答器设置在车站进站信号机处，所述车站进站信号机设置在车辆进站时的轨旁；且所述列车头上设置有站台门应答器天线，该站台门应答器天线与车载设备的应答器接收模块连接；
10.如权利要求8所述的市域铁路的站台门控制方法，其特征在于，所述的s202和所述的s302中，站台门开门命令和站台门关门命令由车载设备的安全防护模块计算，并通过安全通信模块下发至站台门控制系统。
11.如权利要求8所述的市域铁路站台门控制方法，其特征在于，所述列车...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨俐，朱迎春，张斌，王冰珊，钱泽林，廉铭，
申请(专利权)人：上海申铁投资有限公司，
类型：发明
国别省市：
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