一种直线电机驱动往复轮压式路桥面疲劳试验装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种直线电机驱动往复轮压式路桥面疲劳试验装置及方法，装置包括：至少两个竖直反力架、竖直反力架包括一对立柱和一个横梁，所述横梁架设于立柱的顶端相向的一侧，与两个立柱固定连接；设于所述竖直反力架上的加载单元，所述加载单元包括作动器、设于所述作动器输出端的加载横梁、设于所述加载横梁下方的加载竖梁、设于所述立柱侧面的导向座以及模拟车载组件；以及设于所述竖直反力架上的往复运动单元，所述往复运动单元包括水平反力架、设于所述水平反力架上的电机安装架以及设于所述电机安装架上的直线电机，通过所述作动器为模拟车载组件提供竖向载荷，所述往复运动单元为模拟车载组件提供水平力，以模拟车辆的自重和往复移动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于路面加载试验，更具体地，涉及一种直线电机驱动往复轮压式路桥面疲劳试验装置及方法。

技术介绍

1、公路和公路桥梁的路面铺装及钢桥面构件在运营中收到车轮荷载的往复碾压，长期疲劳荷载导致的破坏是造成损伤失效的主要因素。我国钢结构桥梁设计寿命一般为100年、路面铺装的设计寿命不低于20年，但实际工程中常出现路面铺装或钢桥面板早期破坏现象，导致额外的公路、桥梁维护成本。

2、公路钢桥面板是多片钢板通过焊接或栓接形式组成的三维受力构件，内部包含节点多、应力分布复杂，理论计算往往很难得到准确的疲劳抗力指标；公路铺装是多层、多种石料、水泥基材料、沥青基材料构成的层叠体系，不同铺装方案的性能差异很大，且不断有新材料、新工艺得到应用，理论计算也很难对公路铺装层给出有效的评估。由于公路钢桥面板和路面铺装层性能的复杂性，对于重要单一工程或者量大面广的工程引用，通过实比例的往复加载试验对其性能进行验证是常见手段。

3、对于公路钢桥面板的实比例试验，常规做法是以单轴的疲劳作动器，对其中的一点或多点进行一定恒幅度疲劳荷载下的往复加载，由于加载方式和本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种直线电机驱动往复轮压式路桥面疲劳试验装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种直线电机驱动往复轮压式路桥面疲劳试验装置，其特征在于，所述作动器(21)于每个所述横梁(12)的底部至少设有两个，对称安装于所述横梁(12)的两端。

3.根据权利要求2所述的一种直线电机驱动往复轮压式路桥面疲劳试验装置，其特征在于，所述加载横梁(22)和横梁(12)的对应位置上均设有两个安装座；

4.根据权利要求3所述的一种直线电机驱动往复轮压式路桥面疲劳试验装置，其特征在于，所述加载竖梁(23)成对使用，平行横跨于多个加载横梁(22)之间，与多个加载横梁...

【技术特征摘要】

1.一种直线电机驱动往复轮压式路桥面疲劳试验装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种直线电机驱动往复轮压式路桥面疲劳试验装置，其特征在于，所述作动器(21)于每个所述横梁(12)的底部至少设有两个，对称安装于所述横梁(12)的两端。

3.根据权利要求2所述的一种直线电机驱动往复轮压式路桥面疲劳试验装置，其特征在于，所述加载横梁(22)和横梁(12)的对应位置上均设有两个安装座；

4.根据权利要求3所述的一种直线电机驱动往复轮压式路桥面疲劳试验装置，其特征在于，所述加载竖梁(23)成对使用，平行横跨于多个加载横梁(22)之间，与多个加载横梁(22)之间均采用固定连接；

5.根据权利要求4所述的一种直线电机驱动往复轮压式路桥面疲劳试验装置，其特征在于，所述导向座(24)于每个竖直反力架(1)的两个立柱(11)相向的一侧各设一组，每组导向座(24)包括两个对向设置限位板；

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种直线电机驱动往复轮压式路桥面疲劳试验装置，其特征在于，所述模拟车载组件(25)设于加载竖梁(23)底部，包括车体(251)，设于所述车体...

【专利技术属性】
技术研发人员：李毅，代希华，周旭东，赵蒙怀，李彦兵，蔡依花，邢松，江林松，郑晓东，
申请(专利权)人：广东省公路建设有限公司湾区特大桥养护技术中心，
类型：发明
国别省市：