一种基于燃油车-道路-环境信息的经济能耗速度引导方法技术

本发明专利技术公开了一种基于燃油车‑道路‑环境信息的经济能耗速度引导方法，属于智能可持续交通领域。所述经济能耗速度引导方法包括：获取车辆速度、加速度、车型、车辆质量、车辆迎风面积、空气密度、重力加速度、道路路面材料、道路坡度、道路限速；根据车辆类型，确定车辆内部能耗强度系数、制动能耗强度系数。根据车辆类型、车辆迎风面积与空气密度，确定车辆空气动力学系数；根据上述物理量与系数，计算车辆最小时间能耗的优化速度；根据上述物理量与系数，计算车辆最小空间能耗的优化速度；获取车辆出行场景。当车辆的出行时长确定，出行场景代码为1；当车辆的行程路线确定，出行场景代码为2；当出行场景代码为1，以最小时间能耗的优化速度作为参考优化速度。当出行场景代码为2，以最小空间能耗的优化速度作为参考优化速度。对比道路限速与参考优化速度，确定经济能耗速度，从而引导车辆绿色节能出行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及智能可持续交通，特别是一种基于燃油车-道路-环境信息的经济能耗速度引导方法。

技术介绍

1、智慧交通系统被认为是实现节能型道路交通系统的重要技术，速度引导算法是智慧交通系统的核心算法之一。然而，当前大部分速度引导功能需要利用交通信控信息、实时交通流信息等，不仅系统庞大且对交通信息感知及通信技术要求高，不利于在当前低智能化交通环境下应用。随着车辆智能化程度提高，尤其是端到端技术的重大进步，车辆逐渐成为信息感知与处理的综合平台，但是仍缺乏基于此的经济能耗速度引导方法。因此，为了更好适应车辆技术发展趋势，降低速度引导系统的复杂性，实现节能型可持续交通系统，需要一种基于燃油车-道路-环境信息的经济能耗速度引导方法。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是提供一种基于燃油车-道路-环境信息的经济能耗速度引导方法，克服现有技术系统繁杂且计算成本高等问题，通过综合利用基于车辆端到端技术的多源信息，获得经济能耗速度，实现经济型的节能出行目标。

2、为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：...

【技术保护点】

1.一种基于燃油车-道路-环境信息的经济能耗速度引导方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的一种基于燃油车-道路-环境信息的经济能耗速度引导方法，其特征在于，步骤2中，关键系数获取方法为：当车型为小型车且不减速，内部能耗强度系数为4.95，制动能耗强度系数为0；当车型为大型车且不减速，内部能耗强度系数为1.95，制动能耗强度系数为0；当车型为小型车且减速，内部能耗强度系数为23.07，制动能耗强度系数为53852；当车型为大型车且减速，内部能耗强度系数为20.20，制动能耗强度系数为186983；当车型为小型车，空气动力学系数为0.31；当车型为大型车，空气动...

【技术特征摘要】

1.一种基于燃油车-道路-环境信息的经济能耗速度引导方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的一种基于燃油车-道路-环境信息的经济能耗速度引导方法，其特征在于，步骤2中，关键系数获取方法为：当车型为小型车且不减速，内部能耗强度系数为4.95，制动能耗强度系数为0；当车型为大型车且不减速，内部能耗强度系数为1.95，制动能耗强度系数为0；当车型为小型车且减速，内部能耗强度系数为23.07，制动能耗强度系数为53852；当车型为大型车且减速，内部能耗强度系数为20.20，制动能耗强度系数为186983；当车型为小型车，空气动力学系数为0.31；当车型为大型车，空气动力学系数为0.80。这些参考值可更新与补充，车型参考《城市道路工程设计规范》cjj 37-2012中“3.3 设计车辆”，小型车对应“小客车”，大型车对应“大型车”。

3.如权利要求1所述的一种基于燃油车-道路-环境信息的经济能耗速度...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛洪钧，孙滨，张启钧，
申请(专利权)人：南开大学，
类型：发明
国别省市：