一种车载式双向功率变换器制造技术

本发明专利技术公开了一种车载式双向功率变换器，包括前级稳压模块、前级驱动电路、后级驱动电路、后级滤波模块、电动汽车电池模块，所述前级稳压模块用于平衡电路电压，支撑无功功率，所述前级驱动电路为单相全桥AD‑DC拓扑结构，所述后级驱动电路为半桥型双向DC‑DC拓扑结构，所述前级驱动电路和后级驱动电路通过直流稳压母线连接在一起，体积小、重量轻，前后级互不干扰，控制简单，所述后级滤波模块用于抑制直流侧2次谐波，避免该谐波量影响输出直流电压稳定性，造成直流侧低频电压脉动，该变换器设计相应控制方法，采用无电感解耦控制及改进型环路滤波器的单相锁相环，准确高效获取电网相位，使变换器稳定工作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车功率控制，尤其是涉及一种车载式双向功率变换器。

技术介绍

1、在电动汽车保有量连年攀升的背景下，数量庞大的电动汽车群已经作为一种可移动式储能的方式存在，电动汽车可以作为调节电网的虚拟电厂，在用电高峰期，将电能反送至电网，在用电低峰期，从电网获取电能进行储存，当庞大的电动汽车群被有效调度时，可以实现调节电网峰谷差的作用，维护电网稳定性。而目前市场上存在的电动汽车，只能通过充电桩与电网进行电能互送，由于充电桩成本高、占地广，普通消费者难以进行安装，因此难以做到大规模建设，无法实现与车辆达到匹配程度，庞大的电动汽车无法有效参与电网调度，因此如何实现电动汽车低成本、便捷快速实现与电网进行电能传输，成为研究方向。

2、在电动汽车参与电网能量互动过程中，其核心部件就是双向功率变换器，作为连接电网与电动汽车能量流动的通道，不仅要满足功率双向流动，还要具备能快速响应电网调度命令，输出符合电能质量的要求。

技术实现思路

1、为了克服上述问题，本专利技术的目的是提供一种车载式双向功率变换器，该车本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车载式双向功率变换器，其特征在于，包括前级稳压模块、前级驱动电路、后级驱动电路、后级滤波模块、电动汽车电池模块，所述前级稳压模块用于平衡电路电压，支撑无功功率，所述前级驱动电路为单相全桥AD-DC拓扑结构，所述后级驱动电路为半桥型双向DC-DC拓扑结构，所述前级驱动电路和后级驱动电路通过直流稳压母线连接在一起，所述后级滤波模块用于抑制直流侧2次谐波，避免该谐波量影响输出直流电压稳定性，造成直流侧低频电压脉动。

2.根据权利要求1所述的一种车载式双向功率变换器，其特征在于，所述前级驱动电路包括功率管IGBT1、IGBT2、IGBT3、IGBT4，电感L1、L2，电阻R1...

【技术特征摘要】

1.一种车载式双向功率变换器，其特征在于，包括前级稳压模块、前级驱动电路、后级驱动电路、后级滤波模块、电动汽车电池模块，所述前级稳压模块用于平衡电路电压，支撑无功功率，所述前级驱动电路为单相全桥ad-dc拓扑结构，所述后级驱动电路为半桥型双向dc-dc拓扑结构，所述前级驱动电路和后级驱动电路通过直流稳压母线连接在一起，所述后级滤波模块用于抑制直流侧2次谐波，避免该谐波量影响输出直流电压稳定性，造成直流侧低频电压脉动。

2.根据权利要求1所述的一种车载式双向功率变换器，其特征在于，所述前级驱动电路包括功率管igbt1、igbt2、igbt3、igbt4，电感l1、l2，电阻r1、r2，电容c1，所述igbt1、igbt4为一对桥臂，所述igbt2、igbt3为另一对桥臂，采用三角波脉宽调制方法控制每对桥臂的开通与关断，实现正向整流，反向逆变。

3.根据权利要求2所述的一种车载式双向功率变换器，其特征在于，所述三角波脉宽调制方法采用单极性三角波脉宽调制，半个周期内只有两个开关管处于高频开关工作状态，其余两个处于常闭或常开状态，调制电压从ud变化至0，再从0变化至-ud。

4.根据权利要求3所述的一种车载式双向功率变换器，其特征在于，所述单极性三角波脉宽调制采用等腰三角波为载波，正弦波为调制信号波，通过比较两种波形，在正半周期，当正弦波调制信号幅值大于三角波载波幅值时，脉冲信号输出高电平，当正弦波调制信号幅值小于三角波载波幅值时，脉冲信号输出低电平...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振波，王栋永，董迎朝，张兆轩，钱学鹏，翟俊峰，司东宝，王兴涛，张磊，能格格，张澎波，杨俊，
申请(专利权)人：国网新疆电力有限公司奎屯供电公司，
类型：发明
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