一种汽车仪表板横梁总成的检测工艺制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车仪表板横梁总成的检测工艺，属于汽车仪表板横梁总成技术领域，通过构成件单品在设计上采用常规厚度的材料；将构成件与横梁之间通过加强筋连接，将相邻的构成件之间通过翻边连接，然后在构成件不受力的部位开减重孔，划定构成件上有平行面的区域为平面区域，划定构成件上没有平行面的区域为弯折区域，在平面区域上开设两个定位孔，两个定位孔靠近焊道设计，在弯折区域上设置用于定位的阴阳凸台，解决了检测过程中应用的测试条件(如载荷、频率、温度等)可能过于严苛，就可能导致汽车仪表板横梁总成中的构成件在测试中出现破坏现象。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车仪表板横梁总成，具体涉及一种汽车仪表板横梁总成的检测工艺。

技术介绍

1、汽车仪表板横梁总成(crosscarbeam，ccb)是汽车内饰系统中的关键部件，具体是安装在车头部位，ccb还包含了转向管柱、空调、安全气囊等较多构成件，空间很紧凑，还要顺应各种线束的走向，此外ccb与各种零部件之间要预留足够的间隙，避免安装有干涉或者异响，所以受限较多，需要多轮调整才能达到最好的效果，因此ccb的质量检测对于确保汽车的安全性能和乘坐舒适性至关重要。

2、目前市面上的汽车仪表板横梁总成在设计时为了提高汽车整体性能、降低运营成本、满足环保法规，大都将汽车仪表板横梁总成进行了轻量化设计，但由于汽车仪表板横梁总成自身的轻量化设计和零件的刚性之间是互相矛盾的，一般来说想要刚性好，就只能用更厚的材料，受力部分尽量做大，这样就会导致重量增加，因此目前采用轻量化设计的汽车仪表板横梁总成在检测过程中就会存在了一些问题：在对汽车仪表板横梁总成进行检测时，由于检测过程需要对多个不同的部位都要进行检测，且检测过程中应用的测试条件也不全相同，当检测过程中应用的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车仪表板横梁总成的检测工艺，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的检测工艺，其特征在于，所述S2中在靠近横梁和加强筋处的构成件不受力的表面上开设圆形减重孔，在远离横梁和加强筋处的构成件不受力的表面上开设平槽形减重孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的检测工艺，其特征在于，在所述S3中构成件转角部位和S2中的构成件与翻边的连接处均做球化设计。

4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的检测工艺，其特征在于，在所述S2中，把两个或两个以上的构成件合并成一个整体。>

5.根据权利...

【技术特征摘要】

1.一种汽车仪表板横梁总成的检测工艺，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的检测工艺，其特征在于，所述s2中在靠近横梁和加强筋处的构成件不受力的表面上开设圆形减重孔，在远离横梁和加强筋处的构成件不受力的表面上开设平槽形减重孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的检测工艺，其特征在于，在所述s3中构成件转角部位和s2中的构成件与翻边的连接处均做球化设计。

4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的检测工艺，其特征在于，在所述s2中，把两个或两个以上的构成件合并成一个整体。

5.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的检测工艺，其特征在于，所述s4中旋转探头连接有旋转自锁机构，所述视觉检测系统通过控制旋转自锁机构带动旋转探头旋转后自锁，所述旋转自锁机构包括空间旋转部、弹簧活动杆部、限位支撑部，所述限位支撑部上设有若干卡孔，所述弹簧活动杆部的活动杆与任一卡孔卡合，所述旋转探头与空间旋转部连接，所述弹簧活动杆部的活动杆滑动贯穿空间旋转部，所述限位支撑部用于支撑空间旋转部，所述空间旋转部沿着限位支撑部空间旋转，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴钟文，杨坤才，苏英豪，梁逸健，
申请(专利权)人：广州宇龙汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：