【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动船通讯控制，尤其涉及种单驱动船用电气系统。
技术介绍
1、现有燃油船舶机械架构无法兼容纯电动发展需求，纯电动船舶各子系统电气化、智能化发展需求建立在纯电动船的应用设计中，为了减少系统布置的结构庞大化，减少系统之间的互联，多采用结构的模块化设计，这种模式的好处在于，各个功能模块是相互独立的，互相之间的数据传输，在船载的网络总线构架上实现交互，由此产生的结果是，各个功能的运行清楚明了，互相之间的联接线非常之少，通常情况下，一个功能模组，只要送入功率电源，再附加一个通讯链接，由网络形式的通讯链接实现了在整船控制器装置的总控下，实现了航行过程的协调控制。
2、为船舶设计的重要理念是，整个装置必须具有非常高的可靠性和安全冗余性，一旦某个功能部件失控，必须能维持原有的航行可控制状态，快速对问题作出评判和处置，解决问题后立马进入恢复运行，如果船舶一旦失控，在江河湖面上会随着水流的方向发生碰撞和颠覆的问题。
3、经检索，专利：一种用于纯电动船的通讯控制装置(cn201910292550.8)，包括主控制器、能源系统...
【技术保护点】
1.一种单驱动船用电气系统，包括动力电池组(1)、驱动电机(2)和动力电池高压配电柜(3)，其特征在于：所述动力电池组(1)的电源输出端与动力电池高压配电柜(3)的电源输入端相连，所述动力电池组(1)的信号端与船用控制器(4)的信号端段相通讯连接，所述驱动电机(2)的电源输入端端与驱动控制器(5)的电源输出端相连，所述驱动控制器(5)的电源输入端与动力电池高压配电柜(3)的电源输出端相连，所述驱动控制器(5)的信号端与船用控制器(4)的信号端相通讯连接，所述动力电池高压配电柜(3)的电源输出端与低压配电盒(7)的电源输入端相连，所述低压配电盒(7)的电源输出端与船用控...
【技术特征摘要】
1.一种单驱动船用电气系统，包括动力电池组(1)、驱动电机(2)和动力电池高压配电柜(3)，其特征在于：所述动力电池组(1)的电源输出端与动力电池高压配电柜(3)的电源输入端相连，所述动力电池组(1)的信号端与船用控制器(4)的信号端段相通讯连接，所述驱动电机(2)的电源输入端端与驱动控制器(5)的电源输出端相连，所述驱动控制器(5)的电源输入端与动力电池高压配电柜(3)的电源输出端相连，所述驱动控制器(5)的信号端与船用控制器(4)的信号端相通讯连接，所述动力电池高压配电柜(3)的电源输出端与低压配电盒(7)的电源输入端相连，所述低压配电盒(7)的电源输出端与船用控制器(4)的电源输入端相连，所述低压配电盒(7)的电源输出端与起翘电机(8)、转向电机(9)、动力电池冷却水泵(10)、驱动系统冷却水泵(11)、舱内排水泵(12)和仪表(13)的电源输入端相连，所述转向电机(9)、动力电池冷却水泵(10)、驱动系统冷却水泵(11)和仪表(13)的信号端与船用控制器(4)的信...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛少楠，黄俊，
申请(专利权)人：擎波探索苏州能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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