一种电车单级减速器液压控制系统技术方案

本发明专利技术涉及电车液压控制技术领域，具体公开了一种电车单级减速器液压控制系统，该电车单级减速器液压控制系统包括供油组件、第一控制组件、第二控制组件和第三控制组件。当双作用液压缸作用于电车单级减速器的离合器，使离合器处于接合状态时，可以通过供油组件和第一控制油路中的第一蓄能器交替向双作用液压缸的一个腔体供油，同理，还可以通过供油组件和第二控制油路的第二蓄能器向双作用液压缸的另一个腔体供油，如此设置，一方面避免了供油组件的持续高负荷运行，另一方面还可以满足通过第三控制组件向电车单级减速器的齿轮机构的润滑需求；同时双作用液压缸的使用可以实现电车的加速、减速和停止的精确控制，从而有效降低能耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电车液压控制，尤其涉及一种电车单级减速器液压控制系统。

技术介绍

1、目前，汽车可以通过单级减速器来实现降速增扭，提高行驶稳定性与安全性，延长变速箱的寿命。液压控制系统作为单级减速器中重要的组成部分之一，其性能的好坏将直接影响整个减速器工作过程的效率和可靠性。液压控制系统以液压油作为工作介质，通过控制阀对油液的压力、流量和流动方向进行精确调节，从而实现对减速器输出动力的大小、方向和速度的控制。

2、然而，现有技术中的液压控制系统仍存在一些不足之处。例如，部分液压控制系统在设计上存在油液流动不畅、压力控制不精确等问题，导致离合器接合时产生顿挫感，影响驾驶体验；同时，复杂的油路布局和控制逻辑也增加了系统的故障率和维护难度。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于：提供一种电车单级减速器液压控制系统，以解决现有技术中液压控制系统存在油液流动不畅、压力控制不精确等问题。

2、为了解决上述问题，本专利技术提供一种电车单级减速器液压控制系统，该电车单级减速器液压控制系统包括：供油组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电车单级减速器液压控制系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电车单级减速器液压控制系统，其特征在于，所述第一控制油路(21)包括第一输送管路(212)及设置在所述第一输送管路(212)上的第一控制阀(213)和第一压力调节阀(214)，所述第一控制阀(213)的进口和所述供油组件(1)的出油口连通，所述第一蓄能器(211)、所述第一压力调节阀(214)的进口均和所述第一控制阀(213)的出口连通，所述双作用液压缸(23)的一个腔体、所述供油组件(1)进油口均与所述第一压力调节阀(214)的出口连通。

3.根据权利要求2所述的电车单级减速器液压控...

【技术特征摘要】

1.一种电车单级减速器液压控制系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电车单级减速器液压控制系统，其特征在于，所述第一控制油路(21)包括第一输送管路(212)及设置在所述第一输送管路(212)上的第一控制阀(213)和第一压力调节阀(214)，所述第一控制阀(213)的进口和所述供油组件(1)的出油口连通，所述第一蓄能器(211)、所述第一压力调节阀(214)的进口均和所述第一控制阀(213)的出口连通，所述双作用液压缸(23)的一个腔体、所述供油组件(1)进油口均与所述第一压力调节阀(214)的出口连通。

3.根据权利要求2所述的电车单级减速器液压控制系统，其特征在于，所述第一控制油路(21)包括第一单向阀(215)，所述第一单向阀(215)设置在连通所述第一压力调节阀(214)的出口与所述供油组件(1)进油口的管路上。

4.根据权利要求2所述的电车单级减速器液压控制系统，其特征在于，所述第一控制油路(21)包括设置在所述第一输送管路(212)上的第一压力传感器(216)，所述第一压力传感器(216)位于所述第一压力调节阀(214)和所述双作用液压缸(23)之间。

5.根据权利要求4所述的电车单级减速器液压控制系统，其特征在于，所述第一控制油路(21)还包括设置在所述第一输送管路(212)上的第二压力传感器(217)，所述第二压力传感器(217)位于所述第一蓄能器(211)和所述第一压力调节阀(214)的进口之间。

6.根据权利要求5所述的电车单级减速器液压控制系统，其特征在于，所述第一控制油路(21)具有第一工作状态和第二工作状态，在所述第一工作状态，所述第一控制油路(21)内的压力值低于所述第二压力传感器(217)预设的压力值，所述供油组件(1)向所述第一蓄能器(211)供油；在所述第二工作状态，所述第一控制油路(21)内的压力值高于所述第一压力传感器(216)预设的压力值，所述供油组件(1)停...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，刘传建，贺伯林，辛金晖，杨海亮，宋之健，
申请(专利权)人：广西大学，
类型：发明
国别省市：