用于铁路车辆的转向架和铁路车辆制造技术

本公开涉及一种用于在铁路轨道上被引导的铁路车辆的转向架，该转向架包括：基座，其被配置成附接到铁路车辆的底盘；框架，其布置成相对于基座围绕竖直转向轴线可旋转；两个车轮，其各自包括布置成相对于框架围绕相应的车轮旋转轴线可旋转的踏面，其中，两个车轮在横向方向上布置成彼此间隔开，其中，转向轴线在横向方向上布置在两个车轮之间。该转向架还包括至少一个传感器组件，该至少一个传感器组件被配置成在操作期间确定踏面相对于铁路轨道的横向位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本公开涉及用于铁路车辆的转向架，涉及包括这样的转向架的铁路车辆，并且涉及用于使铁路车辆的转向架转向的方法。

技术介绍

1、轨道约束的诸如火车、有轨电车或其它车辆的铁路车辆通常表现出车轮未最佳地对齐到轨道，导致铁路轨道和车轮的踏面之间的较高摩擦。尤其是在具有小半径的弯道中，这种接触导致增加的型面磨损和噪音污染。在低地板车辆的情况下，这种影响甚至更加明显。低地板车辆的特征在于每辆车辆的车轮更小、更少，以便通过具有连续的低地板结构来增加乘客舒适度和车辆的内部空间。然而，这进一步导致每个车轮的负载增加，以及车轮材料的疲劳更明显，从而引起更小的裂缝或甚至更大的材料断裂。

2、此外，减少每辆车辆和/或车辆的每个转向架的车轮的数量降低了车辆和/或包括转向架的车辆对于乘客的悬挂舒适度。特别地，对于低地板车辆，这导致内部空间要求和悬挂舒适度要求之间的冲突。此外，为乘客创造期望的悬挂舒适度通常需要布置在转向架上方以及转向架和车辆之间的复杂悬挂构思，这消耗了大量的结构空间，并且进一步减少乘客可用的内部空间。

3、已知有几次尝试来减少轨道和车轮磨损。在20本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于在铁路轨道上被引导的铁路车辆的转向架(1)，包括：

2.根据权利要求1所述的转向架(1)，其中，所述车轮旋转轴线(7)中的每一个布置成彼此平行并且垂直于所述转向轴线(4)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的转向架(1)，其中，所述至少一个传感器组件(11)包括相对于所述转向架(1)的行进方向(X)布置在所述相应的车轮(5)的前面的前传感器(13)和/或布置在所述相应的车轮(5)的后面的后传感器(14)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的转向架(1)，其中，每个车轮(5)通过摆臂(20)安装到所述框架(3)，其中，所述摆臂(20)能够抵抗...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于在铁路轨道上被引导的铁路车辆的转向架(1)，包括：

2.根据权利要求1所述的转向架(1)，其中，所述车轮旋转轴线(7)中的每一个布置成彼此平行并且垂直于所述转向轴线(4)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的转向架(1)，其中，所述至少一个传感器组件(11)包括相对于所述转向架(1)的行进方向(x)布置在所述相应的车轮(5)的前面的前传感器(13)和/或布置在所述相应的车轮(5)的后面的后传感器(14)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的转向架(1)，其中，每个车轮(5)通过摆臂(20)安装到所述框架(3)，其中，所述摆臂(20)能够抵抗摆臂弹簧(22)的力相对于所述框架(3)围绕枢转轴线(21)枢转。

5.根据权利要求4所述的转向架(1)，其中，所述枢转轴线(21)相对于所述转向架(1)的所述行进方向布置在所述相应的车轮旋转轴线(7)的前面，并且所述摆臂弹簧(22)相对于所述转向架(1)的所述行进方向布置在所述相应的车轮旋转轴线(7)的后面。

6.根据前述权利要求中任一项所述的转向架(1)，其中，所述传感器组件(11)至少部分地布置在所述框架(3)或所述摆臂(20)上。

7.根据权利要求6所述的转向架(1)，其中，所述传感器组件(11)的所述前传感器(13)和/或所述后传感器(14)通过传感器支架(15)互连到所述框架(3)或所述摆臂(20)。

8.根据权利要求6或7中任一项所述的转向架(1)，其中，所述传感器组件(11)的所述前传感器(13)和/或所述后传感器(14)在操作期间布置成能够在竖直方向(z)上移位，以相对于所述铁路轨道调节所述竖直距离。

9.根据权利要求8所述的转向架(1)，其中，所述传感器组件(11)中的每一个包括至少一个调平致动器(8)，所述调平致动器(8)被配置成在操作期间调节所述相应的传感器组件(11)的所述前传感器(13)和/或所述后传感器(14)相对于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·基斯，J·希夫，T·莫里斯，D·斯塔德，S·海因里希，
申请(专利权)人：特莱拉股份公司，
类型：发明
国别省市：