【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车尾门，尤其涉及一种汽车尾门及车辆。
技术介绍
1、随着技术的进步，新能源汽车得到了快速的发展。汽车尾门是汽车的一个重要组成部件，汽车尾门也就是汽车后备箱，驾乘者通过手动、按动车辆尾门开关键或按动遥控车钥匙即可实现开闭尾门，轻松快捷地将物件存入车辆。受尾门造型及止口布置等结构限制，背门的中下部会形成一个较大的腔体，受到外力挤压时，尾门容易变形，进而影响尾门的正常使用。
2、因此，有必要对尾门的结构进行改进，以防止尾门受力时变形。
技术实现思路
1、本技术的主要目的是提供一种汽车尾门及车辆，旨在解决现有的汽车尾门容易发生变形的技术问题。
2、为实现上述目的，本技术实施例提出一种汽车尾门，所述汽车尾门包括内板、外板以及支撑件，所述内板和所述外板间隔设置，所述支撑件设于所述内板和所述外板之间且连接所述内板和所述外板，所述内板的密度和/或所述外板的密度分别小于所述支撑件的密度。
3、可选地，在本技术一实施例中，所述支撑件与所述外板通过粘结剂粘接。
4、可选地，在本技术一实施例中，所述支撑件朝向所述外板的一端的表面积大于所述支撑件朝向所述内板的一端的表面积。
5、可选地，在本技术一实施例中，所述支撑件朝向所述外板的一端设有胶槽，所述粘结剂填充于所述胶槽内。
6、可选地，在本技术一实施例中，所述粘结剂为膨胀胶；和/或，所述支撑件的材质为塑料。
7、可选地，在本技术一实施例中，所述汽车尾门还包括加强钣
8、可选地，在本技术一实施例中，所述支撑件与所述加强钣金可拆卸连接。
9、可选地，在本技术一实施例中，所述支撑件与所述加强钣金的连接处涂抹有粘结剂。
10、可选地，在本技术一实施例中，所述汽车尾门还包括背门锁，所述背门锁与所述加强钣金连接；和/或，所述加强钣金与所述内板为一体成型。
11、为实现上述目的，本技术实施例提出一种车辆，包括以上描述的汽车尾门。
12、相对于现有技术，本技术提出的一个技术方案中，通过支撑件连接内板和外板，能够提高内板、外板的连接强度，还可以在内板和外板的间隔处提供支撑，增强外板的抗凹性能，防止外板受到挤压而塌陷变形，而且，内板的密度小于支撑件的密度，和/或，所述外板的密度小于支撑件的密度，在同等体积下，支撑件的重量更小，有效降低了汽车尾门的整体重量。另外，支撑件取代了钣金件的使用，减少了钣金材料的使用，有效提高材料的利用率；相比钣金件，支撑件结构更加简单，空间占用率更低，能够为其他部件预留较多的安装空间。
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1.一种汽车尾门，其特征在于，所述汽车尾门包括内板、外板以及支撑件，所述内板和所述外板间隔设置，所述支撑件设于所述内板和所述外板之间且连接所述内板和所述外板，所述内板的密度和/或所述外板的密度分别小于所述支撑件的密度。
2.如权利要求1所述的汽车尾门，其特征在于，所述支撑件与所述外板通过粘结剂粘接。
3.如权利要求2所述的汽车尾门，其特征在于，所述支撑件朝向所述外板的一端的表面积大于所述支撑件朝向所述内板的一端的表面积。
4.如权利要求2所述的汽车尾门，其特征在于，所述支撑件朝向所述外板的一端设有胶槽，所述粘结剂填充于所述胶槽内。
5.如权利要求2-4任一项所述的汽车尾门，其特征在于，所述粘结剂为膨胀胶；和/或，所述支撑件的材质为塑料。
6.如权利要求1所述的汽车尾门，其特征在于，所述汽车尾门还包括加强钣金，设于所述内板，所述支撑件连接所述加强钣金和所述外板。
7.如权利要求6所述的汽车尾门，其特征在于，所述支撑件与所述加强钣金可拆卸连接。
8.如权利要求7所述的汽车尾门，其特征在于，所述支撑件与
9.如权利要求6所述的汽车尾门，其特征在于，所述汽车尾门还包括背门锁，所述背门锁与所述加强钣金连接；和/或，所述加强钣金与所述内板为一体成型。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车尾门。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门，其特征在于，所述汽车尾门包括内板、外板以及支撑件，所述内板和所述外板间隔设置，所述支撑件设于所述内板和所述外板之间且连接所述内板和所述外板，所述内板的密度和/或所述外板的密度分别小于所述支撑件的密度。
2.如权利要求1所述的汽车尾门，其特征在于，所述支撑件与所述外板通过粘结剂粘接。
3.如权利要求2所述的汽车尾门，其特征在于，所述支撑件朝向所述外板的一端的表面积大于所述支撑件朝向所述内板的一端的表面积。
4.如权利要求2所述的汽车尾门，其特征在于，所述支撑件朝向所述外板的一端设有胶槽，所述粘结剂填充于所述胶槽内。
5.如权利要求2-4任一项所述的汽车尾门，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：周雷，郭常忠，王少亚，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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