【技术实现步骤摘要】
本技术属于涡轮增压器，具体涉及一种涡轮增压器调节器及涡轮增压器。
技术介绍
1、调节器是涡轮增压器中控制旁通阀阀门开启的重要组成部件。但在使用过程中，由于现有调节器的上壳体1(如图1、图2所示)通常会出现鼓包，因此用户体验差。
技术实现思路
1、本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种涡轮增压器调节器及涡轮增压器。
2、为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种涡轮增压器调节器，包括上壳体和下壳体；其中，所述上壳体包括顶壁和侧壁，以及形成在所述顶壁内表面和所述侧壁内表面之间的腔体；所述顶壁从中央到边缘包括依次固定连接的凸台、环形平面部分以及环形曲面部分；所述凸台的底部周向边缘与所述环形平面部分的第一周向侧边固定连接；所述环形平面部分的与其所述第一周向侧边相对的第二周向侧边与所述环形曲面部分的第一周向侧边固定连接；所述环形曲面部分的与其所述第一周向侧边相对的第二周向侧边与所述侧壁的顶部周向边缘固定连接；所述环形曲面部分设置成朝向所述下壳体下凹；或者所述环形曲面部分设置成背离所述下壳体凸起；所述侧壁的底部周向边缘与所述下壳体的顶部周向边缘固定连接。
3、进一步地，所述环形曲面部分包括球面或锥面。
4、进一步地，当所述环形曲面部分设置成朝向所述下壳体下凹时，所述环形曲面部分的所述第二周向侧边的高度大于所述凸台的顶部的高度。
5、进一步地，当所述环形曲面部分设置成背离所述下壳体凸起时，所述环形曲面部分的所述第一周向侧边的高度大于
6、一种涡轮增压器，包括所述的涡轮增压器调节器。
7、与现有技术相比，本技术的有益效果为：
8、1、本技术的涡轮增压器调节器设置了环形曲面部分，基于环形曲面部分形成的下凹状或凸起状，能够使得作用在上壳体的顶壁的内表面上导致顶壁轴向变形的力被分解了，进而使得顶壁所受的轴向力减小，从而能够提高上壳体的耐压性能，防止上壳体产生鼓包。
9、2、本技术的涡轮增压器调节器的上壳体的抗压能力显著提高，与现有涡轮增压器调节器的上壳体相比，在同等压力下变形量显著减小。
10、3、本技术的涡轮增压器调节器的上壳体的环形曲面部分为球面或锥面，结构简单，使用方便，且便于成型。
11、4、本技术的涡轮增压器调节器的环形曲面部分设置成下凹状时，环形曲面部分的第二周向侧边的高度大于凸台的顶部的高度，能够进一步减小上壳体的顶壁的轴向受力，进一步提高上壳体的耐压性能。
12、5、本技术的涡轮增压器调节器的环形曲面部分设置成凸起状时，环形曲面部分的第一周向侧边的高度大于凸台的顶部的高度，能够进一步减小上壳体的顶壁的轴向受力，进一步提高上壳体的耐压性能。
13、6、本技术的涡轮增压器调节器结构简单，使用方便，易于成型，且经济性好，应用范围广。
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1.一种涡轮增压器调节器，其特征在于，包括：上壳体(1)和下壳体(2)；其中，
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器调节器，其特征在于，所述环形曲面部分(113)包括球面或锥面。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器调节器，其特征在于，当所述环形曲面部分(113)设置成朝向所述下壳体(2)下凹时，所述环形曲面部分(113)的所述第二周向侧边的高度大于所述凸台(111)的顶部的高度。
4.根据权利要求1所述的涡轮增压器调节器，其特征在于，当所述环形曲面部分(113)设置成背离所述下壳体(2)凸起时，所述环形曲面部分(113)的所述第一周向侧边的高度大于所述凸台(111)的顶部的高度。
5.一种涡轮增压器，其特征在于，包括根据权利要求1～4任一项所述的涡轮增压器调节器。
【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器调节器，其特征在于，包括：上壳体(1)和下壳体(2)；其中，
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器调节器，其特征在于，所述环形曲面部分(113)包括球面或锥面。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器调节器，其特征在于，当所述环形曲面部分(113)设置成朝向所述下壳体(2)下凹时，所述环形曲面部分(113)的所述第二周向侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：张秋瑾，邹健，李伟强，
申请(专利权)人：无锡康明斯涡轮增压技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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