一种二衬台车压力分散型纵向搭接结构及工作方法技术

本发明专利技术属于隧道二次衬砌施工技术领域，特别涉及一种二衬台车压力分散型纵向搭接结构及工作方法。其技术方案为：一种二衬台车压力分散型纵向搭接结构，包括二衬台车，二衬台车上连接有主模板，主模板的一侧固定有C型支架，C型支架内设置有液压囊体，液压囊体远离C型支架的一侧设置有压力传递组件，压力传递组件远离液压囊体的一侧连接有弹性垫片，已成型二衬与弹性垫片之间压紧有搭接薄板组件，搭接薄板组件的一端固定于主模板上。本发明专利技术提供了一种二衬台车压力分散型纵向搭接结构及工作方法，以解决二衬台车模板与已成型二衬之间因刚性搭接带来的漏浆、错台现象以及施工缝发生断裂，以及气囊搭接带来的接缝位置形状不可控等问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于隧道二次衬砌施工，特别涉及一种二衬台车压力分散型纵向搭接结构及工作方法。

技术介绍

1、隧道二次衬砌施工时，泵送混凝土在二衬台车和初次衬砌之间的空间内凝固形成二次衬砌，混凝土浇筑过程中必须保证二衬台车与已成型部分二衬混凝土表面形成具有一定压力的密封结构，从而保证形成致密的混凝土，避免出现蜂窝、麻面、不密实等质量问题。但二衬台车与已成型二衬之间的搭接部分容易出现被台车压裂的问题，为隧道后期运营带来了很大安全隐患。

2、已有的已成型二衬与二衬台车后部搭接方式包括在主模板后部设置一层缓冲材料(专利号cn202222574214.2)、在主模板侧边设置高压气囊直接与已成型二衬接触密封(授权公告号cn108952767b)两类，其中设置缓冲材料的方式可以部分减少压裂风险。但考虑到二衬台车主模板前后两端并非完全一致，这种缓冲垫层所能提供的密封效果非常有限。而采用柔性气囊密封搭接的方式不能保证搭接部位新浇筑的混凝土能形成预设的二衬表面形状，需要进行二次处理，二次处理的质量风险和成本风险同样不容忽视。因此行业内，特别是高速客运铁路隧道建设领域急需本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种二衬台车压力分散型纵向搭接结构，其特征在于：包括二衬台车(3)，二衬台车(3)上连接有主模板(4)，主模板(4)的一侧固定有C型支架(5)，C型支架(5)内设置有液压囊体(6)，液压囊体(6)远离C型支架(5)的一侧设置有压力传递组件(7)，压力传递组件(7)远离液压囊体(6)的一侧连接有弹性垫片(8)，已成型二衬(1)与弹性垫片(8)之间压紧有搭接薄板组件，搭接薄板组件的一端固定于主模板(4)上。

2.根据权利要求1所述的一种二衬台车压力分散型纵向搭接结构，其特征在于：所述压力传递组件(7)包括若干压力传递件(71)，若干压力传递件(71)沿呈C型排布。

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【技术特征摘要】

1.一种二衬台车压力分散型纵向搭接结构，其特征在于：包括二衬台车(3)，二衬台车(3)上连接有主模板(4)，主模板(4)的一侧固定有c型支架(5)，c型支架(5)内设置有液压囊体(6)，液压囊体(6)远离c型支架(5)的一侧设置有压力传递组件(7)，压力传递组件(7)远离液压囊体(6)的一侧连接有弹性垫片(8)，已成型二衬(1)与弹性垫片(8)之间压紧有搭接薄板组件，搭接薄板组件的一端固定于主模板(4)上。

2.根据权利要求1所述的一种二衬台车压力分散型纵向搭接结构，其特征在于：所述压力传递组件(7)包括若干压力传递件(71)，若干压力传递件(71)沿呈c型排布。

3.根据权利要求1所述的一种二衬台车压力分散型纵向搭接结构，其特征在于：所述c型支架(5)朝向液压囊体(6)的一侧设置有截面为弧形的第一凹槽(51)，液压囊体(6)的一侧贴合在第一凹槽(51)内。

4.根据权利要求1所述的一种二衬台车压力分散型纵向搭接结构，其特征在于：所述c型支架(5)的两侧设置有导向边(52)，压力传递组件(7)设置有限位凸块(72)，限位凸块(72)设置在c型支架(5)的两块导向边(52)之间。

5.根据权利要求4所述的一种二衬台车压力分...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩翔宇，
申请(专利权)人：西南科技大学，
类型：发明
国别省市：

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