【技术实现步骤摘要】
本技术涉及槽式预埋件，具体涉及一种高铁桥墩用槽式预埋件。
技术介绍
1、随着我国交通业的发达，使得高铁在现如今愈加普及到全国各地，而高铁桥墩是高铁的重要组成部分，支撑着高铁桥梁的跨越，其质量是什么重要的，而在对高铁桥墩进行施工过程中，通常会使用到槽式预埋件，用于满足在槽钢纵方向上高承载要求的施工项目。
2、经检索，现有专利（公告号：cn220203028u）公开了一种幕墙用槽式预埋件装置，包括：槽钢；所述槽钢内设置有t形槽，所述槽钢一端设置有锚筋，所述t形槽内设置有t形螺丝，所述t形螺丝一端设置有分力块，所述t形螺丝一端设置有平垫片，所述t形螺丝一端设置有弹簧垫片，所述t形螺丝一端设置有螺母；本技术使t形螺丝上的分力块与t形槽的槽口接触，增大了t形螺丝根部的受力面积，减轻t形螺丝的负荷，防止因幕墙结构由于天气等因素晃动时t形螺丝因负荷过大导致根部断裂而损坏。
3、但在上述方案中，不便提高安装牢固稳定性，外部通常采用t形螺栓与槽式预埋件进行连接固定，但t形螺栓大小不一，有的与槽式预埋件内壁之间间隙较大，使得二者存在一定的松动间隙，不便提高二者长期连接安装的牢固稳定性。
4、鉴于此，本技术提出一种高铁桥墩用槽式预埋件。
技术实现思路
1、本技术提出一种高铁桥墩用槽式预埋件，解决了相关技术中不便提高安装牢固稳定性的问题。
2、本技术的技术方案如下：一种高铁桥墩用槽式预埋件，包括槽钢，所述槽钢内部的一侧设置有抵紧组件，所述槽钢的另一侧等间距固
3、所述抵紧组件包括固定槽，所述固定槽等间距开设在槽钢的内壁，所述固定槽的内壁固定连接有固定弹簧，所述固定弹簧一端固定连接有延伸至固定槽外部的滑动块，所述滑动块的一端固定连接有抵紧板，在t形螺栓插入槽钢内部后，可利用固定弹簧的弹力，使得抵紧板移动贴紧t形螺栓一侧，并使得t形螺栓另一端移动与槽钢内壁紧贴卡紧，实现t形螺栓与槽钢内部之间的初步卡合安装，进而可利用滑动的抵紧板，补偿抵紧板一侧与槽钢内壁之间的间距，使得t形螺栓在槽钢内部前后没有移动空间，进而可提高不同大小规格t形螺栓与槽钢之间卡合安装的稳定性，提高槽钢的适用性。
4、优选的，所述抵紧板的一侧等间距开设有防滑纹，所述防滑纹与竖直方向的倾斜角度为二十度，提高抵紧板一侧与t形螺栓一侧接触的摩擦力。
5、优选的，所述固定槽的内壁开设有限位槽，所述滑动块一侧的两端固定连接有与限位槽内部相滑动配合的限位块，使得滑动块带动抵紧板滑动更为平稳顺畅。
6、优选的，所述槽钢远离固定槽一侧的内壁等间距开设有防滑齿槽，所述槽钢内壁的一侧呈斜坡，进一步提高t形螺栓与槽钢内部卡合安装的牢固稳定性。
7、优选的，所述调节组件包括调节槽，所述调节槽开设在锚筒的一侧，所述锚筒顶端的一侧开设有预留槽，所述预留槽内壁活动连接有延伸至调节槽内部的紧固螺栓，所述调节槽内部活动连接有延伸至锚筒外部的锚筋，所述锚筋的一侧固定连接有预埋盘，所述锚筋的顶端等间距开设有螺栓孔，通过拉动预埋盘带动锚筋滑动至合适位置处，再利用紧固螺栓和螺栓孔内部的螺纹配合，实现锚筋滑动后的限位固定，进而可改变锚筋和锚筒的整体长度，提高槽钢与高铁桥墩之间安装的牢固稳定性。
8、优选的，所述锚筋与调节槽的内部之间构成滑动结构，所述锚筋和调节槽横截面的形状为十字形，使得锚筋滑动调节更为平稳。
9、优选的，所述紧固螺栓与螺栓孔的内部之间构成螺纹配合结构，所述紧固螺栓的顶端开设有正六边形凹槽，实现锚筋滑动后的限位固定。
10、优选的，所述锚筒表面的一侧等角度固定连接有加固块，所述加固块一侧与槽钢的一侧之间呈焊接一体化结构，提高槽钢与锚筒之间连接的结构强度。
11、本技术的工作原理及有益效果为：
12、本技术中通过设置的抵紧组件和防滑齿槽，在t形螺栓插入槽钢内部后，可利用固定弹簧的弹力，使得抵紧板移动贴紧t形螺栓一侧，并使得t形螺栓另一端移动与槽钢内壁紧贴卡紧，实现t形螺栓与槽钢内部之间的初步卡合安装，进而可利用滑动的抵紧板，补偿抵紧板一侧与槽钢内壁之间的间距，使得t形螺栓在槽钢内部前后没有移动空间，并且可利用防滑齿槽进一步提高t形螺栓另一端与槽钢内壁接触的摩擦力，进而可提高不同大小规格t形螺栓与槽钢之间卡合安装的稳定性，提高槽钢的适用性，从而实现便于提高安装牢固稳定性的作用；
13、本技术中通过设置的锚筒和调节组件，当高铁桥墩较大或安装物承载力较大时，可通过拉动预埋盘带动锚筋滑动至合适位置处，再反向转动紧固螺栓至合适的螺栓孔内部，实现锚筋滑动后的限位固定，进而可改变锚筋和锚筒的整体长度，避免传统锚筒长度固定带来的局限性，使其可满足不同承载力安装物的需求，提高槽钢与高铁桥墩之间安装的牢固稳定性，从而实现便于锚筋长度调节的作用。
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1.一种高铁桥墩用槽式预埋件，包括槽钢（1），其特征在于，所述槽钢（1）内部的一侧设置有抵紧组件（2），所述槽钢（1）的另一侧等间距固定连接有锚筒（4），所述锚筒（4）的一侧设置有调节组件（5）；
2.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩用槽式预埋件，其特征在于，所述抵紧板（201）的一侧等间距开设有防滑纹（202），所述防滑纹（202）与竖直方向的倾斜角度为二十度。
3.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩用槽式预埋件，其特征在于，所述固定槽（204）的内壁开设有限位槽（205），所述滑动块（207）一侧的两端固定连接有与限位槽（205）内部相滑动配合的限位块（206）。
4.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩用槽式预埋件，其特征在于，所述槽钢（1）远离固定槽（204）一侧的内壁等间距开设有防滑齿槽（6），所述槽钢（1）内壁的一侧呈斜坡。
5.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩用槽式预埋件，其特征在于，所述调节组件（5）包括调节槽（503），所述调节槽（503）开设在锚筒（4）的一侧，所述锚筒（4）顶端的一侧开设有预留槽（504），所述预留槽
6.根据权利要求5所述的一种高铁桥墩用槽式预埋件，其特征在于，所述锚筋（502）与调节槽（503）的内部之间构成滑动结构，所述锚筋（502）和调节槽（503）横截面的形状为十字形。
7.根据权利要求5所述的一种高铁桥墩用槽式预埋件，其特征在于，所述紧固螺栓（506）与螺栓孔（505）的内部之间构成螺纹配合结构，所述紧固螺栓（506）的顶端开设有正六边形凹槽。
8.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩用槽式预埋件，其特征在于，所述锚筒（4）表面的一侧等角度固定连接有加固块（3），所述加固块（3）一侧与槽钢（1）的一侧之间呈焊接一体化结构。
...【技术特征摘要】
1.一种高铁桥墩用槽式预埋件，包括槽钢（1），其特征在于，所述槽钢（1）内部的一侧设置有抵紧组件（2），所述槽钢（1）的另一侧等间距固定连接有锚筒（4），所述锚筒（4）的一侧设置有调节组件（5）；
2.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩用槽式预埋件，其特征在于，所述抵紧板（201）的一侧等间距开设有防滑纹（202），所述防滑纹（202）与竖直方向的倾斜角度为二十度。
3.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩用槽式预埋件，其特征在于，所述固定槽（204）的内壁开设有限位槽（205），所述滑动块（207）一侧的两端固定连接有与限位槽（205）内部相滑动配合的限位块（206）。
4.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩用槽式预埋件，其特征在于，所述槽钢（1）远离固定槽（204）一侧的内壁等间距开设有防滑齿槽（6），所述槽钢（1）内壁的一侧呈斜坡。
5.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩用槽式预埋件，其特征在于，所述调节组件（5）包括调节槽（503），所述调节槽（503...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙允贵，孙冉，刘泽浪，
申请(专利权)人：上海骏哲机械科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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