【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车轮结构,尤其是涉及一种非对称车轮结构。
技术介绍
1、非对称车轮结构是车辆
中的一种创新设计,旨在通过非对称的设计方式提高车轮使用性能和寿命,非对称车轮结构通过对传统车轮设计的优化改进,解决了异常振动等多项问题,延长了车轮的使用寿命,并提升了车辆的操控性,其通过独特的设计增强了车轮结构强度。
2、而在天车大车中啃轨是天车运行的顽疾,特别是使用圆锥滚子轴承的天车大车轮,而设计人员通常要想改成自动纠偏车轮组,需要把内外两侧的两个圆锥滚子轴承改为单个调心滚子轴承并构造出一个轴承套,考虑承载能力,需将调心滚子径向尺寸加大,这样会使角形轴承箱尺寸加大,造成车轮中心和原减速机中心发生变化,正常需将减速机电机向下移动一些,但改造基础困难,要求较高,施工时间较长。
3、因此,我们特提出一种非对称车轮结构。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于:提供一种非对称车轮结构,在自纠组件的作用下能够以车轮的左侧为中心进行转动,以此能够让车轮在进行直线行驶的过程中能够避
...【技术保护点】
1.一种非对称车轮结构,包括车轮(1),所述车轮(1)的中心位置从左端至右端滑动安装有转轴(2),其特征在于:所述转轴(2)的圆周面上位于车轮(1)的右侧设有自纠组件(4);
2.根据权利要求1所述的一种非对称车轮结构,其特征在于:所述纠偏角箱(41)的内部滑动安装有轴承套(44),所述圆锥滚子轴承(45)转动安装于轴承套(44)的内部,所述圆锥滚子轴承(45)的数量为两个,两个所述圆锥滚子轴承(45)之间安装有垫圈(451)。
3.根据权利要求1所述的一种非对称车轮结构,其特征在于:所述转轴(2)的圆周面上位于车轮(1)与纠偏角箱(41)之间
...【技术特征摘要】
1.一种非对称车轮结构,包括车轮(1),所述车轮(1)的中心位置从左端至右端滑动安装有转轴(2),其特征在于:所述转轴(2)的圆周面上位于车轮(1)的右侧设有自纠组件(4);
2.根据权利要求1所述的一种非对称车轮结构,其特征在于:所述纠偏角箱(41)的内部滑动安装有轴承套(44),所述圆锥滚子轴承(45)转动安装于轴承套(44)的内部,所述圆锥滚子轴承(45)的数量为两个,两个所述圆锥滚子轴承(45)之间安装有垫圈(451)。
3.根据权利要求1所述的一种非对称车轮结构,其特征在于:所述转轴(2)的圆周面上位于车轮(1)与纠偏角箱(41)之间转动安装有右转环(47),所述右转环(47)的外侧圆周面上转动安装有右安装环(48),所述右安装环(48)的左侧面与车轮(1)的右侧面中心位置处于贴合的状态。
4.根据权利要求3所述的一种非对称车轮结构,其特征在于:所述纠偏角箱(41)的右侧面上贴合安装有右圆环(49),所述右圆环(49)的左侧与轴承套(44)的右侧处于贴合状态。
5.根据权利要求4所述的一种非对称车轮结构,其特征在于:所述右圆环(49)、轴承套(44)、右安装环(48)的左侧面至右侧面上均开设有匹配的螺杆孔(411),所述螺杆孔(411)的内部滑动安装有右螺杆(50)。
6.根据权利要求5所述的一种非对称车轮结构,其特征在于:所述车轮(1)的左侧位于转轴(2)的圆周面上转动安装有左角轴承箱...
【专利技术属性】
技术研发人员:臧佩龙,宁思凯,
申请(专利权)人:深圳首实科技有限公司,
类型:发明
国别省市:
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