一种地铁半高站台门专用电磁锁制造技术

本技术涉及一种地铁半高站台门专用电磁锁，包括壳体、插杆及驱动结构，所述壳体为长方体空腔结构且一端壁上开设有插孔；所述驱动结构安装于壳体的空腔结构内，所述插杆一端与驱动结构连接，另一端贯穿插孔设置，且通过驱动组件可驱动插杆沿插孔方向移动；通电后，磁吸组件与磁吸块6吸合，磁吸块带动与其连接的连接杆沿限位孔移动，连接杆通过连接块带动插杆向壳体内移动；之后，断电后，磁吸组件与磁吸块分离，在第一弹簧的作用下，插杆向壳体外移动。由于插杆、连接块、连接杆及磁吸块均在同一轴线上，因此可有效避免现有技术中存在的卡滞问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电磁锁，尤其是一种地铁半高站台门专用电磁锁。

技术介绍

1、地铁安全门电磁锁是一种用于地铁安全门系统的电控锁。地铁安全门中核心部分就是与列车门同步开关的滑动门体，而滑动门体的电磁锁可靠性与寿命直接影响到安全门的正常运行。地铁目前采用的电磁锁，其锁柱与衔铁为非同轴式，采用衔铁动作带动联动杆，由联动杆带动锁住上、下动作，容易存在卡滞问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种地铁半高站台门专用电磁锁，能够解决现有技术存在的上述问题。

2、一种地铁半高站台门专用电磁锁，包括壳体、插杆及驱动结构，所述壳体为长方体空腔结构且一端壁上开设有插孔；所述驱动结构安装于壳体的空腔结构内，所述插杆一端与驱动结构连接，另一端贯穿插孔设置，且通过驱动组件可驱动插杆沿插孔方向移动；

3、所述驱动结构包括连接组件及磁吸组件，所述连接组件包括连接块、第一弹簧、连接杆、磁吸块及限位座，所述限位座安装于壳体的空腔结构内，所述限位座上开设有限位孔，所述限位孔与插孔的圆心在同一直线本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种地铁半高站台门专用电磁锁，其特征在于：包括壳体(1)、插杆(2)及驱动结构，所述壳体(1)为长方体空腔结构且一端壁上开设有插孔；所述驱动结构安装于壳体(1)的空腔结构内，所述插杆(2)一端与驱动结构连接，另一端贯穿插孔设置，且通过驱动组件可驱动插杆(2)沿插孔方向移动；

2.根据权利要求1所述的一种地铁半高站台门专用电磁锁，其特征在于：所述连接块(3)由第一连接块(31)和第二连接块(32)连接构成，所述第二连接块(32)与连接杆(5)连接，所述第一连接块(31)与插杆(2)连接，所述第一连接块底部设有三角状凹槽体(8)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁...

【技术特征摘要】

1.一种地铁半高站台门专用电磁锁，其特征在于：包括壳体(1)、插杆(2)及驱动结构，所述壳体(1)为长方体空腔结构且一端壁上开设有插孔；所述驱动结构安装于壳体(1)的空腔结构内，所述插杆(2)一端与驱动结构连接，另一端贯穿插孔设置，且通过驱动组件可驱动插杆(2)沿插孔方向移动；

2.根据权利要求1所述的一种地铁半高站台门专用电磁锁，其特征在于：所述连接块(3)由第一连接块(31)和第二连接块(32)连接构成，所述第二连接块(32)与连接杆(5)连接，所述第一连接块(31)与插杆(2)连接，所述第一连接块底部设有三角状凹槽体(8)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁半高站台门专用电磁锁，其特征在于：其还包括卡接组件，所述卡接组件安装于壳体(1)空腔结构内并设于第一连接块(31)下方，且通过所述卡接组件可卡接固定第一连接块(31)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁半高站台门专用电磁锁，其特征在于：所述卡接组件包括安装座(9)、滑块(10)、第二弹簧(11)及卡接杆(12)，所述安装座(9)内设有槽体，所述槽体两侧对称设有滑道(13)，所述滑块(10)两端沿滑道(13)上下移动，所述卡接杆(12)下端与滑块(10)连接，所述卡接杆(12)上端贯穿安装座(9)卡接于连接块底部三...

【专利技术属性】
技术研发人员：张标，赵红，杨亮，张辉，郑帅，张鹏，张雪，任嵩涛，
申请(专利权)人：天津一号线轨道交通运营有限公司，
类型：新型
国别省市：