一种变载荷油气悬架装置制造方法及图纸

本技术公开了一种变载荷油气悬架装置，包括车体框架，车体框架两侧设置有转动组件，转动组件外侧活动连接有轮胎，其中，车体框架包括有H型固定块，两侧H型固定块中部固定连接有第一连接板，第一连接板外表面安装有油箱。当车辆处于平衡时，水平传感器会把倾斜角度信号传递给电磁液压阀，电磁液压阀会根据倾斜角度信号，关闭第四高压管路两端的阀门，限制其进油和出油，让车架一直保持平衡状态，当车架处于一侧倾斜时，电磁液压阀会根据水平传感器通过信号传递线路传递的倾斜角度信号，控制液压油输入到悬架油缸的流向、流量和压力，悬架油缸又会带动转动组件转动，转动组件带动轮胎上升和下降，从而保持车架的平衡。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬架领域，具体是涉及一种变载荷油气悬架装置。

技术介绍

1、悬架是汽车的车架与车桥桥管之间的全部传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。目前，在载货汽车领域，以板簧悬架和定载荷油气悬架为主要悬架。板簧悬架和定载荷油气悬架属于被动悬架，被动悬架由参数固定的弹簧和阻尼器或固定载荷的油气架构成的，其中弹簧主要用来支撑弹簧上质量的静载荷，而阻尼器主要用来消耗系统的能量而起到减振的作用。

2、但大多数定载荷油气悬架装置无法对两侧的倾斜角度进行调整，可能会导致车辆在复杂的环境下造成侧翻，从而工作人员受到伤害。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，提供一种变载荷油气悬架装置，本技术方案解决了上述
技术介绍
中提出的大多数定载荷油气悬架装置无法对两侧的倾斜角度进行调整，可能会导致车辆在复杂的环境下造成侧翻，从而工作人员受到伤害的问题。

2、为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种变载荷油气悬架装置，其特征在于，包括车体框架(1)，所述车体框架(1)两侧设置有转动组件(2)，所述转动组件(2)外侧活动连接有轮胎(3)，其中，车体框架(1)包括有H型固定块(101)，且数量为两个，两侧所述H型固定块(101)中部固定连接有第一连接板(102)，所述第一连接板(102)外表面安装有油箱(4)，所述第一连接板(102)后侧设置有第二连接板(103)，所述第二连接板(103)外表面安装有变量泵(5)，所述第一连接板(102)和第二连接板(103)中部有发动机(8)，所述发动机(8)安装在左侧H型固定块(101)的外表面，所述第二连接板(103)后侧设置有第三连接板...

【技术特征摘要】

1.一种变载荷油气悬架装置，其特征在于，包括车体框架(1)，所述车体框架(1)两侧设置有转动组件(2)，所述转动组件(2)外侧活动连接有轮胎(3)，其中，车体框架(1)包括有h型固定块(101)，且数量为两个，两侧所述h型固定块(101)中部固定连接有第一连接板(102)，所述第一连接板(102)外表面安装有油箱(4)，所述第一连接板(102)后侧设置有第二连接板(103)，所述第二连接板(103)外表面安装有变量泵(5)，所述第一连接板(102)和第二连接板(103)中部有发动机(8)，所述发动机(8)安装在左侧h型固定块(101)的外表面，所述第二连接板(103)后侧设置有第三连接板(104)，所述第三连接板(104)外表面安装有电磁液压阀(6)，所述第二连接板(103)和第三连接板(104)中部设置有水平传感器(9)，所述水平传感器(9)安装在两侧h型固定块(101)的外表面，所述第三连接板(104)后侧设置有第四连接板(105)，所述第四连接板(105)外表面安装有蓄能器(7)。

2.根据权利要求1所述的一种变载荷油气悬架装置，其特征在于：所述油箱(4)和变量泵(5)输出端之间设置有第一高压管路(10)，所述变量泵(5)和电磁液压阀(6)输出端之间设置有第二高压管路(11)，所述电磁液压阀(6)和蓄能器(7)输出端之间设置有第三高压管路(12)，所述变量泵(5)和发动机(8)之间设置有电线(15)，所述电磁液压阀(6)和水平传感器(9)之间设置有信号传递线路(13)，所述电磁液压阀(6)和转动组件(2)之间也设置有第四高压管路(14)。

3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭伟，崔元润，
申请(专利权)人：名古屋山西工业有限公司，
类型：新型
国别省市：