【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车，具体而言，涉及一种动力系统。
技术介绍
1、随着全球大力推广新能源汽车，纯电动汽车销量逐年增加，动力系统是纯电动汽车整车核心系统。现有技术中的动力系统一般包括电池管理系统(bms)、整车控制器(vcu)、车载充电机(obc)、电源分配单元(pdu)、直流电源转换器(dc-dc)、电机控制器(mcu)、驱动电机和减速器八大功能模块，各功能模块只是在物理层面简单的连接组成一体，例如：整车动力系统中的电机控制器(mcu)和车载充电机(obc)须配置相互独立的两组电源转换功率电路，会导致动力系统的组成部件数量多、组成结构复杂以及占用空间较大。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种动力系统，能够解决现有技术中的整车动力系统组成部件过多、组成结构复杂以及占用空间较大的问题。
2、为了实现上述目的，提供了一种动力系统，包括：动力电池；驱动电机；电源分配单元，包括正极母线和负极母线；以及第一集成模块，正极母线的一端与动力电池的正极连接，正极母线的另一端与第一集成...
【技术保护点】
1.一种动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第一集成模块(6)还包括第一继电器(9)、第二继电器(10)以及交流充电口(11)，所述第一继电器(9)和所述第二继电器(10)并联设置在所述功率电路(7)的一端，所述第一继电器(9)被构造为控制所述驱动电机(2)与所述功率电路(7)的通断状态，所述第二继电器(10)被构造为控制所述交流充电口(11)与所述功率电路(7)的通断状态。
3.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括变速器(12)，当所述第一集成模块(6)处于所述第一工作模式时...
【技术特征摘要】
1.一种动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第一集成模块(6)还包括第一继电器(9)、第二继电器(10)以及交流充电口(11)，所述第一继电器(9)和所述第二继电器(10)并联设置在所述功率电路(7)的一端，所述第一继电器(9)被构造为控制所述驱动电机(2)与所述功率电路(7)的通断状态，所述第二继电器(10)被构造为控制所述交流充电口(11)与所述功率电路(7)的通断状态。
3.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括变速器(12)，当所述第一集成模块(6)处于所述第一工作模式时，所述第一集成模块(6)能够控制所述变速器(12)进行换挡操作。
4.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括dc-dc转换器(13)和蓄电池(14)，所述正极母线(4)包括第一支路(15)，所述电源分配单元(3)还包括第二支路(16)，所述第二支路(16)的一端与所述第一支路(15)连接，所述第二支路(16)的另一端与所述负极母线(5)连接，所述dc-dc转换器(13)和所述蓄电池(14)串联连接在所述第二支路(16)上。
5.根据权利要求4所述的动力系统，其特征在于，所述电源分配单元(3)还包括第一熔断器(17)，所述第一熔断器(17)设置在所述dc-dc转换器(13)的输入端。
6.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括空调控制器(18)，所述正极母线(4)包括第一支路(15)，所述电源分配单元(3)还包括第三支路(19)和第二熔断器(20)，所述第三支路(19)的一端与所述第一支路(15)连接，所述第三支路(19)的另一端与所述负极母线(5)连接，所述第二熔断器(20)和所述空调控制器(18)依次串联设置在所述第三支路(19)上。
7.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括电加热单元(21)，所述正极母线(4)包括第一支路(15)，所述电源分配单元(3)还包括第四支...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志翔，周恩学，韩廷，孙志华，
申请(专利权)人：合肥国轩高科动力能源有限公司，
类型：新型
国别省市：
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