滚装桥制造技术

本发明专利技术涉及码头建筑技术领域，提供了一种滚装桥，用于连接码头与船只。主桥体包括于前后方向间隔设置的首端和尾端，首端支撑于码头上，尾端安装有限位件；副桥体与主桥体的尾端铰接，能够搭接于船只的甲板上，限位件能够限制副桥体相对主桥体的转动角度；驱动组件包括龙门架、驱动件、拉绳、定滑轮和动滑轮，龙门架跨设于主桥体的左右两侧且与码头固定，定滑轮转动设置于龙门架上，动滑轮转动设置于主桥体上，驱动件的输出端通过拉绳依次连接定滑轮和动滑轮，能够驱动主桥体相对码头摆动，且摆动的轴线与左右方向平行。使得滚装桥总是能够保持与船只的连接，适应海浪的起伏影响，且保持自身与码头之间的稳定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及码头建筑，尤其涉及一种滚装桥。

技术介绍

1、目前常见的码头与船体滚装方式主要有2种：1、码头滚装桥：滚装桥安装在码头上，滚装桥能进行上下收放，船体到达指定码头靠泊位后，码头滚装桥直接下放并搭接到船体甲板上形成汽车通道，目前国内码头滚装桥并不具备恒张力调节方法，滚装桥前端直接利用船体甲板作为支撑点进行搭接，不能满足船体在上下浮动过程中自主作出随动功能，还会因船体的上下浮动而对甲板面产生冲击碰撞，影响船体结构。2、船体跳板：直接在船舶建造过程中，在船体的艉部或艏部建造一个可收放艉跳板或艏跳板，当船体靠泊码头时，艉跳板或艏跳板完全打开下放，直接搭接到码头上，利用码头作为一个硬支撑点。此方式对船体的结构设计要求很高，同时只针对专船专用，造成很大的建造成本。

2、针对于现有码头滚装桥具有以下几点缺陷：

3、1、不具备恒张力功能：不能自主跟随船体的上下浮动进行高低调节，满足不了滚装桥与船体甲板的紧密连接，对汽车通行造成潜在风险。

4、2、安全特性较差：在船体因海浪冲击而上下浮动时，如滚装桥不具备自主恒张力收放功能，船本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.滚装桥，用于连接码头与船只，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的滚装桥，其特征在于，所述主桥体(100)的所述首端(110)转动连接有滚轮(111)，所述主桥体(100)通过所述滚轮(111)与所述码头接触。

3.根据权利要求1所述的滚装桥，其特征在于，所述驱动组件(300)设置有偶数个，分别设置于所述主桥体(100)沿所述左右方向(Y)的相对两侧，所述驱动件(350)固定于所述码头。

4.根据权利要求1所述的滚装桥，其特征在于，所述驱动组件(300)还包括张紧轮(360)，所述张紧轮(360)安装于所述码头和/或所述龙门架(310)，所述...

【技术特征摘要】

1.滚装桥，用于连接码头与船只，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的滚装桥，其特征在于，所述主桥体(100)的所述首端(110)转动连接有滚轮(111)，所述主桥体(100)通过所述滚轮(111)与所述码头接触。

3.根据权利要求1所述的滚装桥，其特征在于，所述驱动组件(300)设置有偶数个，分别设置于所述主桥体(100)沿所述左右方向(y)的相对两侧，所述驱动件(350)固定于所述码头。

4.根据权利要求1所述的滚装桥，其特征在于，所述驱动组件(300)还包括张紧轮(360)，所述张紧轮(360)安装于所述码头和/或所述龙门架(310)，所述张紧轮(360)能够使得所述驱动件(350)与所述定滑轮(330)之间的所述拉绳(320)保持张紧。

5.根据权利要求1所述的滚装桥，其特征在于，还包括第一传感器，所述第一传感器安装于所述拉绳(320)上，用于获取所述拉绳(320)的张紧力，所述驱动件(350)能够执行模式一或模式二，所述模式一下，所述驱动件(350)将所述副桥体(200)抬离所述船只，所述模式二下，所述驱动件(350)能够释放或回收所述拉绳(320)，使得所述拉绳(320)的张紧力维持一定。

6.根据权利要求5所述的滚装桥，其特征在于，还包括第二传感器，所述第二传感器安装于所述主桥体(100)，用...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷镇川，
申请(专利权)人：殷镇川，
类型：发明
国别省市：