用于减振器的阀装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于减振器的阀装置。该阀装置包括壳体、先导阀组件和主阀组件，壳体形成有用于安装主阀组件的第一阀腔和用于安装先导阀组件的第二阀腔，第一阀腔具有用于与第二阀腔连通的第一端以及与第一端沿轴向相对的第二端，在第一主阀活塞与第一端之间形成第一液压腔，在第一主阀活塞与第二主阀活塞之间形成第二液压腔，第一液压腔与第二液压腔由分隔件分隔开，在第二主阀活塞与主阀座之间形成第三液压腔，流入阀装置的液压流体能够经由主阀座分别流入第一液压腔和第三液压腔，流入第三液压腔的液压流体能够经由第二主阀活塞流入第二液压腔。本发明专利技术的阀装置具有改进的减振控制效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆。具体地，本专利技术涉及一种用于机动车辆的减振器的阀装置。

技术介绍

1、在机动车辆中，车架通过悬架系统与车桥连接。为了缓冲车辆行驶时由不平整路面传递至车架的冲击，悬架系统通常包括减振器。悬架系统的减振器通常使用液压流体作为阻尼介质来吸收振动和冲击。减振器还包括阀装置以便控制液压流体在不同的工作腔之间流动。

2、如cn 102803782 a和cn 102076988 a等专利文献中所见，在现有技术中，减振器的阀装置主要包括先导阀和主阀，先导阀和主阀的开闭状态由液压腔之间的压力差控制，这种压力差受到液压流体的流动速度影响，从而可以根据减振器中的活塞运动速度来调节阻尼力。当作用在主阀活塞上的压力差足够大时，主阀活塞可以克服弹性件的弹性力而打开，增大液压流体的流速，从而改变阻尼力曲线的斜率(改变减振器的阻尼特性)。然而，通过单个主阀活塞仅能在阻尼力曲线上产生一个拐点，对于不同的活塞运动速度而言调节范围较小。

技术实现思路

1、因此，本专利技术需要解决的技术问题是，提供一种改进的用于减本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于减振器的阀装置，包括壳体(1)、先导阀组件(Vp)和主阀组件(Vm)，所述壳体(1)形成有用于安装所述主阀组件(Vm)的第一阀腔和用于安装所述先导阀组件(Vp)的第二阀腔，所述第一阀腔具有用于与所述第二阀腔连通的第一端以及与所述第一端沿轴向相对的第二端，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的阀装置，其特征在于，所述主阀座(2)包括延伸穿过所述第二主阀活塞(5)和所述分隔件而进入所述第一液压腔(C1)的柱状部(2b)，流入所述阀装置的液压流体能够经由所述柱状部(2b)流入所述第一液压腔(C1)。

3.根据权利要求2所述的阀装置，其特征在于，所述分隔件是位...

【技术特征摘要】

1.一种用于减振器的阀装置，包括壳体(1)、先导阀组件(vp)和主阀组件(vm)，所述壳体(1)形成有用于安装所述主阀组件(vm)的第一阀腔和用于安装所述先导阀组件(vp)的第二阀腔，所述第一阀腔具有用于与所述第二阀腔连通的第一端以及与所述第一端沿轴向相对的第二端，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的阀装置，其特征在于，所述主阀座(2)包括延伸穿过所述第二主阀活塞(5)和所述分隔件而进入所述第一液压腔(c1)的柱状部(2b)，流入所述阀装置的液压流体能够经由所述柱状部(2b)流入所述第一液压腔(c1)。

3.根据权利要求2所述的阀装置，其特征在于，所述分隔件是位于所述第一主阀活塞(4)的朝向所述第二主阀活塞(5)的端部的活塞阀片(6)，所述活塞阀片(6)能够基于来自于所述第一液压腔(c1)和所述第二液压腔(c2)的液体压力而弹性变形，从而打开或关闭所述第二液压腔(c2)。

4.根据权利要求3所述的阀装置，其特征在于，所述活塞阀片(6)的径向内缘与所述柱状部(2b)固定连接，所述活塞阀片(6)的径向外缘保持接合所述第一主阀活塞(4)，基于来自于所述第一液压腔(c1)和所述第二液压腔(c2)的液体压力，所述活塞阀片(6)的径向外缘能够通过弹性变形来相对于径向内缘轴向移位，从...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓娜，
申请(专利权)人：舍弗勒投资中国有限公司，
类型：发明
国别省市：