【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆加工的，尤其是涉及一种车辆桥壳组队工装。
技术介绍
1、在车辆制造的过程中，桥壳是传动系的重要组成部分，它不仅是传力件，也是承重件。桥壳的结构强度会对车辆的整体性能和安全性造成影响。
2、桥壳在生产过程中需要将桥壳主体与桥壳后盖进行焊接，主体上具有圆形的安装孔，后盖焊接时与主体的安装孔同轴。目前对主体与后盖的焊接通常是将后盖的外周壁与桥壳之间的抵接处进行焊接，此种焊接方式虽然在一定程度上能够满足一般工况下的使用需求，但在一些恶劣工况下，如重载、高速或长时间连续运行，会对桥壳与后盖之间的连接强度提出更高的要求，除后盖外周壁之外，还需要将后盖内周壁与主体抵接处进行焊接。
3、然而，现有对主体与后盖之间进行组队焊接的工装参照公开号为cn205684952u的中国专利文件，其公开了一种用于后桥壳盖的装搭工装，使用三爪卡盘对桥壳本体进行限位支撑，然后对桥壳本体与后桥壳盖之间的进行焊接。上述相关技术公开的工装仅能够满足后盖外周壁与主体进行焊接时的稳定性，不易满足后盖内周壁与主体进行焊接时的支撑需求。
技术实现思路
1、为了提高车辆桥壳组队工装的适应性，本申请提供一种车辆桥壳组队工装。
2、本申请提供一种车辆桥壳组队工装，采用如下的技术方案：
3、一种车辆桥壳组队工装，包括基座以及设置于所述基座上的导向机构、抵压机构与翻转机构；所述导向机构用于将主体与后盖同轴对齐；所述抵压机构用于抵压所述后盖以使所述主体与所述后盖相对定位；所述翻转机
4、所述导向机构包括承接盘、移动件、驱动件以及罩壳；所述承接盘架设于所述基座上，所述移动件具有多个并沿所述承接盘周向均布于所述承接盘上，所述驱动件设置于所述承接盘上并与所述移动件配合，以驱动所有所述移动件沿所述承接盘径向同步移动于所述承接盘上；所述罩壳罩设所述承接盘与所述移动件，所述移动件具有向上延伸出所述罩壳的定心部；
5、所述翻转机构包括伸缩架、转动源以及夹持组件；所述伸缩架架设于所述基座上，并能够沿竖向进行伸缩；所述转动源安装于所述伸缩架上，所述转动源的输出端控制所述夹持组件进行转动；所述夹持组件用于夹持所述主体端部；
6、其中，所有所述定心部用于共同抵接所述主体与所述后盖，使所述后盖、所述主体以及所述罩壳依次相抵时，所述后盖与所述主体安装孔同轴。
7、通过采用上述技术方案，通过翻转机构夹持主体以能够对主体进行翻转，从而在主体与后盖外周焊接完成后，能够将主体翻转至主体背离后盖的一面朝上，以能够通过主体的安装孔对后盖内周与主体进行焊接，以能够提高车辆桥壳组队工装的适应性。其中，导向机构在后盖与桥壳配合时保持了后盖与桥壳的同轴度。
8、可选的，所述定心部顶端具有倾斜弧面，且所述移动件与所述承接盘之间具有导向件，所述驱动件带动所述移动件于承接盘上移动时，所述导向件带动所述移动件转动；
9、所述驱动件能够带动所述移动件移动至第一位置与第二位置；当所述移动件位于第一位置时，各个所述定心部的所述倾斜弧面均背离所述承接盘的中轴线，此时所述定心部用于伸入位于所述后盖下方的所述主体的安装孔中进行定心；当所述移动件位于第二位置时，各个所述定心部的所述倾斜弧面均朝向所述承接盘的中轴线，此时所述定心部用于共同承接翻转后的桥壳，此时所述桥壳中所述后盖位于所述主体下方，且所述倾斜弧面能够贴合于所述后盖外周壁。
10、通过采用上述技术方案，定心部顶端的倾斜弧面设计以及移动件与承接盘之间的导向件，使得驱动件在带动移动件移动时，能够同时实现移动件的转动，从而简化了工装结构并提高了操作效率。此外，移动件能够在第一位置和第二位置之间移动，分别实现后盖下方主体的定心和翻转后桥壳的承接，进一步增强了工装的通用性和实用性。
11、可选的，所述移动件包括从下至上依次相连的底座、联动轴以及定心柱；所述底座移动于所述承接盘上受所述驱动件控制；所述联动轴转动于所述底座上，所述定心柱与所述联动轴相固定；所述罩壳罩设所述底座与所述联动轴，所述定心部为所述定心柱延伸至所述罩壳外部的部分；所述导向件设置于所述联动轴与所述承接盘之间。
12、通过采用上述技术方案，通过联动轴与底座之间的相对转动，以实现定心部的转动。
13、可选的，所述移动件还包括连接座，所述联动轴转动连接于所述连接座上，且所述连接座可拆卸连接于所述底座上。
14、通过采用上述技术方案，连接座的可拆卸连接，使得联动轴与底座之间的连接更加灵活，便于根据实际需求进行更换或调整，提高了工装的适应性和灵活性。
15、可选的，所述导向件包括导向齿轮与导向齿条；所述导向齿轮同轴套设并固定于所述联动轴上，所述导向齿条连接至所述承接盘上并沿对应所述底座移动方向延伸，所述导向齿条同时与所述导向齿轮啮合。
16、可选的，所述导向齿条相对所述承接盘可拆卸连接。
17、通过采用上述技术方案，导向齿条的可拆卸连接，使得工装结构更加灵活，便于根据实际需求进行调整和更换。
18、可选的，所述翻转机构还包括设置于所述伸缩架上的驱动源，所述驱动源用于驱动所述转动源与所述夹持组件向靠近或远离所述导向机构方向横向移动。
19、通过采用上述技术方案，翻转机构中驱动源的设置，使得转动源和夹持组件能够向靠近或远离导向机构方向横向移动，从而便于对不同尺寸的桥壳进行夹持和翻转操作。
20、可选的，所述翻转机构具有两组，两组所述翻转机构分别相对于所述承接盘相对的两侧。
21、通过采用上述技术方案，翻转机构具有两组，分别相对于承接盘相对的两侧，使得工装能够同时对桥壳主体两端进行夹持和翻转操作，提高了主体进行翻转时的稳定性和位置精确性。
22、可选的，所述抵压机构包括支架、动力伸缩件以及抵压座；所述支架位于所述承接盘一侧，所述动力伸缩件设置于所述支架上并控制所述抵压座沿竖向移动，以能够驱动所述抵压座抵压所述后盖。
23、通过采用上述技术方案，支架、动力伸缩件和抵压座的配合，使得抵压座能够稳定地沿竖向移动并抵压后盖，提高了后盖与主体在焊接过程中的稳定性。
24、可选的，所述抵压座底部具有向上凹陷的圆弧口，所述圆弧口于所述承接盘同轴，且所述圆弧口弧度与所述后盖外周弧度一致。
25、通过采用上述技术方案，抵压座底部向上凹陷的圆弧口设计，使得抵压座能够更好地贴合后盖外周弧度，从而提高了抵压副的稳定性和均匀性，进一步保证了焊接质量。
26、综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
27、1.通过翻转机构对主体进行翻转，使主体能够在与后盖外周焊接后翻转至后盖位于主体下方，以对主体与后盖内周之间进行焊接，而导向机构对主体与后盖的位置进行导向限位，以使后盖与主体进行焊接时保持同轴的位置；
28、2.连接座与底座之间的可拆卸连接以及导向齿条与承接盘之间的可本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：包括基座（1）以及设置于所述基座（1）上的导向机构（2）、抵压机构（3）与翻转机构（4）；所述导向机构（2）用于将主体（11）与后盖（12）同轴对齐；所述抵压机构（3）用于抵压所述后盖（12）以使所述主体（11）与所述后盖（12）相对定位；所述翻转机构（4）用于夹持所述主体（11）并对所述主体（11）进行翻转；
2.根据权利要求1所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述定心部（5）顶端具有倾斜弧面（6），且所述移动件（22）与所述承接盘（21）之间具有导向件（7），所述驱动件（23）带动所述移动件（22）于承接盘（21）上移动时，所述导向件（7）带动所述移动件（22）转动；
3.根据权利要求2所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述移动件（22）包括从下至上依次相连的底座（221）、联动轴（222）以及定心柱（223）；所述底座（221）移动于所述承接盘（21）上受所述驱动件（23）控制；所述联动轴（222）转动于所述底座（221）上，所述定心柱（223）与所述联动轴（222）相固定；所述罩壳（24）罩设所述底
4.根据权利要求3所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述移动件（22）还包括连接座（224），所述联动轴（222）转动连接于所述连接座（224）上，且所述连接座（224）可拆卸连接于所述底座（221）上。
5.根据权利要求3所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述导向件（7）包括导向齿轮（71）与导向齿条（72）；所述导向齿轮（71）同轴套设并固定于所述联动轴（222）上，所述导向齿条（72）连接至所述承接盘（21）上并沿对应所述底座（221）移动方向延伸，所述导向齿条（72）同时与所述导向齿轮（71）啮合。
6.根据权利要求5所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述导向齿条（72）相对所述承接盘（21）可拆卸连接。
7.根据权利要求1所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述翻转机构（4）还包括设置于所述伸缩架（41）上的驱动源（44），所述驱动源（44）用于驱动所述转动源（42）与所述夹持组件（43）向靠近或远离所述导向机构（2）方向横向移动。
8.根据权利要求7所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述翻转机构（4）具有两组，两组所述翻转机构（4）分别相对于所述承接盘（21）相对的两侧。
9.根据权利要求1所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述抵压机构（3）包括支架（31）、动力伸缩件（32）以及抵压座（33）；所述支架（31）位于所述承接盘（21）一侧，所述动力伸缩件（32）设置于所述支架（31）上并控制所述抵压座（33）沿竖向移动，以能够驱动所述抵压座（33）抵压所述后盖（12）。
10.根据权利要求9所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述抵压座（33）底部具有向上凹陷的圆弧口（8），所述圆弧口（8）于所述承接盘（21）同轴，且所述圆弧口（8）弧度与所述后盖（12）外周弧度一致。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：包括基座（1）以及设置于所述基座（1）上的导向机构（2）、抵压机构（3）与翻转机构（4）；所述导向机构（2）用于将主体（11）与后盖（12）同轴对齐；所述抵压机构（3）用于抵压所述后盖（12）以使所述主体（11）与所述后盖（12）相对定位；所述翻转机构（4）用于夹持所述主体（11）并对所述主体（11）进行翻转；
2.根据权利要求1所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述定心部（5）顶端具有倾斜弧面（6），且所述移动件（22）与所述承接盘（21）之间具有导向件（7），所述驱动件（23）带动所述移动件（22）于承接盘（21）上移动时，所述导向件（7）带动所述移动件（22）转动；
3.根据权利要求2所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述移动件（22）包括从下至上依次相连的底座（221）、联动轴（222）以及定心柱（223）；所述底座（221）移动于所述承接盘（21）上受所述驱动件（23）控制；所述联动轴（222）转动于所述底座（221）上，所述定心柱（223）与所述联动轴（222）相固定；所述罩壳（24）罩设所述底座（221）与所述联动轴（222），所述定心部（5）为所述定心柱（223）延伸至所述罩壳（24）外部的部分；所述导向件（7）设置于所述联动轴（222）与所述承接盘（21）之间。
4.根据权利要求3所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述移动件（22）还包括连接座（224），所述联动轴（222）转动连接于所述连接座（224）上，且所述连接座（224）可拆卸连接于所述底座（221）上。
【专利技术属性】
技术研发人员：熊凯申，崔斌，刘营营，
申请(专利权)人：山东鑫木汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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