本申请涉及车辆加工的技术领域,公开了一种车辆桥壳组队工装，其包括基座以及设置于所述基座上的导向机构、抵压机构与翻转机构；所述导向机构用于将主体与后盖同轴对齐；所述抵压机构用于抵压所述后盖以使所述主体与所述后盖相对定位；所述翻转机构用于夹持所述主体并对所述主体进行翻转。本申请能够提高车辆桥壳组队工装的适应性。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆加工的，尤其是涉及一种车辆桥壳组队工装。
技术介绍
1、在车辆制造的过程中，桥壳是传动系的重要组成部分，它不仅是传力件，也是承重件。桥壳的结构强度会对车辆的整体性能和安全性造成影响。
2、桥壳在生产过程中需要将桥壳主体与桥壳后盖进行焊接，主体上具有圆形的安装孔，后盖焊接时与主体的安装孔同轴。目前对主体与后盖的焊接通常是将后盖的外周壁与桥壳之间的抵接处进行焊接，此种焊接方式虽然在一定程度上能够满足一般工况下的使用需求，但在一些恶劣工况下，如重载、高速或长时间连续运行，会对桥壳与后盖之间的连接强度提出更高的要求，除后盖外周壁之外，还需要将后盖内周壁与主体抵接处进行焊接。
3、然而，现有对主体与后盖之间进行组队焊接的工装参照公开号为cn205684952u的中国专利文件，其公开了一种用于后桥壳盖的装搭工装，使用三爪卡盘对桥壳本体进行限位支撑，然后对桥壳本体与后桥壳盖之间的进行焊接。上述相关技术公开的工装仅能够满足后盖外周壁与主体进行焊接时的稳定性，不易满足后盖内周壁与主体进行焊接时的支撑需求。
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【技术保护点】
1.一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：包括基座（1）以及设置于所述基座（1）上的导向机构（2）、抵压机构（3）与翻转机构（4）；所述导向机构（2）用于将主体（11）与后盖（12）同轴对齐；所述抵压机构（3）用于抵压所述后盖（12）以使所述主体（11）与所述后盖（12）相对定位；所述翻转机构（4）用于夹持所述主体（11）并对所述主体（11）进行翻转；
2.根据权利要求1所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述定心部（5）顶端具有倾斜弧面（6），且所述移动件（22）与所述承接盘（21）之间具有导向件（7），所述驱动件（23）带动所述移动件（22）于承接盘（21）上移动时，所述...
【技术特征摘要】
1.一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：包括基座（1）以及设置于所述基座（1）上的导向机构（2）、抵压机构（3）与翻转机构（4）；所述导向机构（2）用于将主体（11）与后盖（12）同轴对齐；所述抵压机构（3）用于抵压所述后盖（12）以使所述主体（11）与所述后盖（12）相对定位；所述翻转机构（4）用于夹持所述主体（11）并对所述主体（11）进行翻转；
2.根据权利要求1所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述定心部（5）顶端具有倾斜弧面（6），且所述移动件（22）与所述承接盘（21）之间具有导向件（7），所述驱动件（23）带动所述移动件（22）于承接盘（21）上移动时，所述导向件（7）带动所述移动件（22）转动；
3.根据权利要求2所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述移动件（22）包括从下至上依次相连的底座（221）、联动轴（222）以及定心柱（223）；所述底座（221）移动于所述承接盘（21）上受所述驱动件（23）控制；所述联动轴（222）转动于所述底座（221）上，所述定心柱（223）与所述联动轴（222）相固定；所述罩壳（24）罩设所述底座（221）与所述联动轴（222），所述定心部（5）为所述定心柱（223）延伸至所述罩壳（24）外部的部分；所述导向件（7）设置于所述联动轴（222）与所述承接盘（21）之间。
4.根据权利要求3所述的一种车辆桥壳组队工装，其特征在于：所述移动件（22）还包括连接座（224），所述联动轴（222）转动连接于所述连接座（224）上，且所述连接座（224）可拆卸连接于所述底座（221）上。
【专利技术属性】
技术研发人员：熊凯申，崔斌，刘营营，
申请(专利权)人：山东鑫木汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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