一种基于宽增益双向DC/DC变换器及方法技术

本发明专利技术公开了一种基于宽增益双向DC/DC变换器及方法，包括薄膜电容(FC)、动力电池(Power Bat)、新型宽增益双向DC/DC变换器；低电压侧为薄膜电容(FC)，高压侧直流母线电容C<subgt;H</subgt;与电机逆变器直流母线并联；车辆工作在减速或制动状态下，所述新型宽增益双向DC/DC变换器将高压直流母线侧的制动能量存储在薄膜电容(FC)中；当车辆工作在加速状态，所述新型宽增益双向DC/DC变换器将薄膜电容(FC)能量升压后送至直流母线C<subgt;H</subgt;，与动力电池(Power Bat)并联供驱动电机使用，以提升其动态性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电力电子，涉及用于电动汽车混合电源系统的宽增益双向dc/dc变换器拓扑结构及控制方法。

技术介绍

1、随着全球能源结构重心逐渐转向可再生能源，交通运输行业迎来了大规模电气化，电动汽车作为可再生能源整合的重要一环得到了快速发展。但是，动力电池功率密度低、低温性能差、充电速度慢等问题严重制约了电动汽车的进一步推广。

2、由超级电容和动力电池组成的混合电源系统能够有效利用电动汽车行驶过程中产生的制动能量，在不增加动力电池容量的前提下即可有效提高电动车辆的行驶里程(最大可增加40％)。然而超级电容的单体电压较低(仅为2.7v)，需串联成高压超级电容组才能用于混合电源系统。但是，超级电容耐压能力差，必须配置电压均衡电路以避免一致性差异导致的电容电压过冲。这不仅增加了系统的控制难度和成本，而且限制了超级电容组的工作电压进一步增加，无法充分发挥超级电容的作用。此外，内阻较大的问题使得超级电容抗电压电流脉动能力十分有限。城市复杂工况下，电压电流的大范围波动会导致超级电容发热严重，这不仅会降低超级电容的使用寿命，也降低了系统效率。同时，超级电容最高本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于宽增益双向DC/DC变换器，其特征在于，包括薄膜电容(FC)、动力电池(Power Bat)、新型宽增益双向DC/DC变换器；低电压侧为薄膜电容(FC)，高压侧直流母线电容CH与电机逆变器直流母线并联；车辆工作在减速或制动状态下，所述新型宽增益双向DC/DC变换器将高压直流母线侧的制动能量存储在薄膜电容(FC)中；当车辆工作在加速状态，所述新型宽增益双向DC/DC变换器将薄膜电容(FC)能量升压后送至直流母线CH，与动力电池(Power Bat)并联供驱动电机使用，以提升其动态性能。

2.根据权利要求1所述一种基于宽增益双向DC/DC变换器，其特征在于，新型宽增益...

【技术特征摘要】

1.一种基于宽增益双向dc/dc变换器，其特征在于，包括薄膜电容(fc)、动力电池(power bat)、新型宽增益双向dc/dc变换器；低电压侧为薄膜电容(fc)，高压侧直流母线电容ch与电机逆变器直流母线并联；车辆工作在减速或制动状态下，所述新型宽增益双向dc/dc变换器将高压直流母线侧的制动能量存储在薄膜电容(fc)中；当车辆工作在加速状态，所述新型宽增益双向dc/dc变换器将薄膜电容(fc)能量升压后送至直流母线ch，与动力电池(power bat)并联供驱动电机使用，以提升其动态性能。

2.根据权利要求1所述一种基于宽增益双向dc/dc变换器，其特征在于，新型宽增益双向dc/dc变换器由有源lc模块1、有源lc模块2、模块能量受控单元、储能电感及高压侧直流母线电容ch构成，储能电感为第三电感(l3)；

3.根据权利要求2所述一种基于宽增益双向dc/dc变换器，其特征在于，所述新型宽增益双向dc/dc变换器根据电动汽车工作状态、高压直流母线电容电压(uh)工作在降压模式：车辆状态控制信号k为0，薄膜电容电压(ul)低于设定上限值(uset1)，动力电池荷电状态低于设定值(soc*s)；电动汽车制动时，反馈能量导致直流母线电容电压(uh)升高，能量分配控制器控制新型双向dc/dc变换器工作在降压模式，薄膜电容(fc)吸收制动能量，直至其高于设定上限值(use...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，顾佳龙，高振雨，朱孝勇，徐磊，杜怿，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：